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“我们要涡扇发动机的图纸。”
空军代表王丰辰开口说道。
这也是昨夜吵架搏斗的结果。
发动机人人都想要，但是最能看出技术含量的，还是航空航天的发动机。
上来就让人家设计火箭发动机不现实也没必要，所以舰载机的发动机就成了众人能够接受的目标之一。
当然，军用飞机发动机还有一个隐蔽的支持者，那就是海军代表赵前隼。
现在华国的第一艘航母已经投入运行，最缺的东西莫过于舰载机这样的宝贝了。
没有了舰载机的航空母舰，和一块漂浮在海面上的巨大靶子也没什么两样了，一出港就是被人击沉的命。
现在的国产舰载机暂时还不能做到发动机自主生产，需要从国外进口整体发动机及其配套零件。
国际局势纷繁复杂，关键技术掌握在别人手中，这种滋味可真是不怎么好受。
要知道，国防军工的工业生产周期很长，在立项之初就必须非常谨慎。
否则等你把成果研究好了技术也过时了，不但是浪费时间浪费资源的事情，更是放弃了技术进步的机会。
现在国产舰载机的设计已经立项，但是发动机在设计规划中还是采用的进口产品。
与其这样，不如让这小子试一下，万一真成功了，那就算偏得了。
所以经过一整夜的讨论（？），涡扇发动机成为最符合利益最大化的结果。
海军、空军、材料所、动力所都投了赞成票。
涡扇发动机？！
坐在一旁的李汐陷入了沉思。
她在蓝星（大米国）的武器库中看到过相关资料，直到这种动力输出装置大都使用在短途航空飞行器上。
刚刚那些人提到了舰载机。
这种东西可以理解为珀苏人的星舰外弹射式组群飞行器。
大都是要在高速移动中的平台上起飞，可以用来加速助推的距离比起一般的空港要短了许多。
这不但是在考验飞行员的驾驶技术，最关键的难点还是在动力输出设备的性能上。
按照资料记载，涡扇发动机属于涡喷发动机的改装版。
从结构上看，涡扇发动机只不过是在涡喷发动机前后加装了风扇。
发动机核心部分空气经过的部分称为内涵道，仅有风扇空气经过的核心机外侧部分称为外涵道。
涡扇引擎最适合飞行速度400至1，000公里时使用，因此现在多数的飞机引擎都采用涡扇作为动力来源。
这些涡轮带动一排或几排的风扇，风扇后的气流一部分进入压气机，使得燃油能够更有效率的燃烧，另一部分则不经过燃烧，而通过外涵道直接排到空气中。
所以，涡扇发动机的推力是风扇抗力和喷口推力的总和，从而能够制造出更大的推重比。
较大的推重比能赋予战斗机更高的垂直机动能力和优异的水平加速性能，还可以利用自身的强大推力来减少飞机的起飞着陆距离，这对舰载机的就是极其重要的一项指标。
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