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那么限制新能源汽车十几年的续航焦虑问题，就会迎刃而解！
试想一下，当开着纯电车跑到快没电时。
打开高德导航随便一搜，附近2、3公里内有好几家换电站可以随时去换电。
一次换电前后不到3分钟（蔚来第四代换电站度），比排队加油还利索。
告别了以往苦等3o分钟甚至更久的插电补能。
再加上纯电车型跑一公里的电费消耗才1毛钱，家充甚至可以低到几分。
试问那到时候谁还会去买燃油车？
“如果是几年前，国产新能源汽车还未崛起前，绝老弟你这个换电方案想要实施肯定会血本无归。”
“但是今年新能源的渗透率已经突破了5o%（每卖出两台新车，其中一台就是新能源）……这套换电方案确实有很大的成功可能性！”
雷布斯沉思了片刻后说出了自己的想法。
见带头老大哥雷总都觉得这个方案大有可为。
何鹏、李翔、李宾三人也开始心思活络了起来，就差开口现场直接答应加入这个所谓的魔方换电联盟，充当行业标准的初始起倡导者了。
毕竟听完陈绝描绘的大饼，众人现越早加入换电联盟，能享受到的红利就越多。
对于自家车企的展只有利益，没有任何弊端。
在一6一9一书一吧一看无一错版本！
只是加个电池包更换模块而已，成本上费不了多少钱。
更何况标配换电后，又没有取消原有的插电借口，这对消费者而言更容易接受。
只不过，雷布斯在夸赞过陈绝这个胆大激进的方案后，还是当面提出了几条个人的见解和顾虑。
例如：15万座换电站投放，势必会影响到加油站的客流生意。
到时候引起恶意竞争，那么‘魔方换电联盟’需要面对的可不仅仅是车圈友商的压力了。
还有来自中石化、中石油这些国内能源巨头的压力。
除此之外，想要吸引新车企的加入，魔方集团这边还要兜底人家制造整车的部分钢材零部件消耗。
算上换电站的投入，那涉及的资金可就不单单是225o亿那么简单了。
短期内少说也要上到5ooo亿，甚至万亿级别！
如此夸张的资金体量，哪怕是把小米集团卖了都拿不出来。
听完雷布斯的担忧，陈绝也是耐心解释了起来：“先一点，即便没有我们换电联盟出现。
等到2o3o年燃油车限售令落地，新能源汽车的渗透率从5o%之后再持续攀升，中石油、中石化的加油站也迟早会受影响。”
“至于换电站的投入资金方面大家更不用担心，魔方集团的盈利能力这两天我想大家也有目共睹，分三期负担15万座换电站绰绰有余。
整个项目我会独资牵头，大伙要是有兴趣和闲钱，也可以入点股，份额我给你们每人留1oo亿。”
“最让大家担心的钢材零部件的供应，我会联系我老表的红星国际贸易公司，以低于市场价成本为青山控股提供高品位的铁矿原料。”
“之后涉及整车各零部件的精加工，相信以我们魔方集团的机械制造水平，做出来的产品不会比麦格纳、博世这些供应商差。”
有了mc【镐子】的挖掘度，外加熟知远东的各类矿产布局，陈绝最不缺的就是原材料。
只是如何将大批量的【铁矿石】原材料合理地搬运到国内进行变现，才是之前困扰他最大的难点。
现在倒好，有了这个‘魔方换电项目’作为牵头。
既解决了mc【铁矿石】的输入渠道，又能整合国内各家新能源车企，把国产新能源汽车的性价比提高到到新的层次。
可以说是一石多鸟都不为过！
至于雷布斯等人愿不愿意跟进，那不是陈绝考虑的问题。
即便他们不跟，陈绝也不担心。
因为陈绝现在已经拿下了众泰汽车的造车资质，大不了关起门来自己玩，靠着mc产出的成本优势足够把整车价格卷到连Byd船夫哥听了都害怕的程度。
（本章完）
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