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虞这款车上市到现在也好几个月了，现在每月的销量已经上升到了五千多辆，累积已经销售超过两万辆。
威来汽车也终于引起了外国车企的注意，一些车企前来接洽，准备和威来合资。
对合资江宇没太大的兴趣，对方不可能给威来最新的核心技术。
就是准备让威来给它们打工造车，这有啥玩的。
来了几家车企基本都没有谈成，威来这边就一个条件就把他们送走了。
人家不可能把最新的核心技术给你，威来自然也就没兴趣和它们玩。
燃油乘用车上威来属于才起步，但已经取得了瞩目的成绩。
当然，电动车方面也没有落下，截止到二零零三年年底，威来集团在电动车方面累积的各项专利超过七千项。
其中发明专利三千八百项，外观设计专利一千七百项，使用新型专利两千二百项。
这些专利基本上快赶上上一世比亚迪到2022年积累的专利数了。
差距仅仅只有两千项左右。
估计再过几年，威来就会有上万项各种专利。
就是现在的专利也足以让威来打造出高质量的电动车。
出乎江宇意料的是，他搬运的瑞纳车型，在2004年元旦过后没几天，就打造出了一辆样车。
不过不是燃油版，而是电动版。
这让江宇很是疑惑，好像自己没让他们走电动版呀？
现在造电动版的乘用车还不到时候，因为国家还没有这方面的文件，就是造出合格的车也未必能上牌。
他依稀记得国内最早电动轿车上牌是二零零九年，第一辆上牌的电动车是众泰2008EV。
这里2009年还差了五年呢。
上不了牌造它干什么？
这辆电动车是赵青山和罗先来主张造的。
赵青山是准备检验一下，他们研究出最新的高速永磁电机性能在实车上有什么样的表现。
罗先来也是想看看这款车型在实车方面的性能。
两人自作主张就把这辆车打造出来了。
经过测试，这款电动车的最高时速是一百六十公里，最大续航三百公里。
如果安装增程器，续航可以达到六百公里。
其实这个续航力在A级车上已经完全够用了。
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