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钠电池和锂电池相比，除了储电不如锂电池外，其他方方面面都比锂电池强。
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钠离子电池的工作原理和锂离子电池非常接近，甚至连电池的内部构造都基本一致。
甚至连电池制造的生产线，双方也基本相同。
与锂离子电池容易热失控相比，钠离子的电池就安全多了。
钠离子内阻高于锂离子内阻，所以就算短路发生后，电池瞬间发热量更少，温声较低。
威来电子也是研究了很多年了，做过无数次实验。
均未发生起火现象。
钠离子电池还有两个最大的优点，一是充电速度非常快，常温下只要充电十几分钟，电量就可达80%。
而且对温度的适应没有那么敏感，从零下70度到零上100度都能使用。
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在零下20度的低温环境中，锂电池的电量就要减半，而钠离子电池照样能拥有90%以上的放电保持率。
如果新能源车全部采用钠离子电池，整车的成本可以降低一半。
但钠离子电池的缺点也同样明显，钠离子电池的单体能量密度最大才150hkg。
这笔锂离子电池里的下限180hkg还小，就更不用说那些超过300hkg的高容量锂电池了。
上一世在2015年之前，世界上基本没有任何一家专门研发那电池的公司。
就是有也不是主研，而是在研究其他电池的时候顺便做了点研究。
国内的钠离子电池研究是在锂矿上涨到天价后才开始的。
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到江宇重生前，也不过只进行了五六年的研究。
而现在的威来则从十几年前就开始了钠离子电池的研究，不是当捎研究，而是专门有一个部门研究钠离子电池。
「咱们的钠离子电池现在究竟水平如何？」
「已经达到200hkg了，如果我们能研究出好的正极材料，容量还可以提升3050hkg。
」
握草！
现在就达到200hkg了？
这些家伙不言不语的，挺能干呀。
达到这个数值，不论什么车型的新能源车，续航达到三百五十公里就没有任何问题了。
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如果装到A级车上，都可以达到400公里的续航了。
这完全就可以量产装车了。
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