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也正是因为李欗想要“创造这个条件”
。
所以也注定了，这种基建道路的修筑，资本并不肯来。
其实道理也很简单。
既是要“创造”
这个条件。
那么，显然，这个条件还并不具备，否则为什么要创造呢？
既是这个条件并不具备，所以铁路途经的肯定于此时都算是“蛮荒之地”
，即便不算，那也肯定是人口稀少、交通不便。
所以，短期之内，无利可图。
而等着创造了这个条件后，十年二十年后大抵是有利可图的。
但，一般来说，资本又不会主动谋划十年二十年后的事。
所以，大顺修路搞基建的问题，就变得非常麻烦。
比如说。
刘钰重整当初吴王的运盐河、亦或者从武夷山连接闽江的运河等等，这些倒是真不缺资本。
因为有利可图，商人当然愿意投资，回报率总的来说是不低的。
而这些地方，说白了，你就是把铁路、运河建起来一堆，仍旧解决不了大顺最大的问题，也即是无法解决百姓迁徙到伊犁、黑龙江畔的问题。
也即是说，从整个国家的层面。
需要基建的地方，筹不到社会资本。
很容易筹到社会资本的地方，又……倒不是说没用，而是说站在大顺这个国家的层面来看，意义不很巨大。
理想化来说，最好是如修大运河一样，以国家财政和劳役来解决。
如果能变革税制，搞募役法，以钱雇役，那自然最好。
但实际上这也并不现实。
现在大顺朝廷的财政收入，比起二三十年前，算上内帑什么的，肯定是高许多。
但同样的，大顺的财政支出，也水涨船高。
而且，很多财政支出是不能砍的。
比如说，海军、水手退役注册补贴金、服役期满去南大洋授田、海外驻军、印度驻军、对印的征服等等。
此外，还有个修黄河的大头支出。
挖河道，固然说移民迁徙什么的才是真正的难题，但也不是说解决了移民迁徙什么的，挖河道就不用花钱了。
不需要“创造”
那种条件的地方，靠无形之手，可以解决问题——无所谓重复建设、无序发展什么的，英国运河铁路问题，就是这么无序重复搞的，有人破产有人赚就是了。
暂时这种资本主义的周期性问题，还不至于在大顺带来大麻烦。
而必须要“创造”
那种条件的地方，靠无形之手，是解决不了问题的。
已经有条件的地方，又不是大顺真正头疼的地方；没条件的地方，才是李欗需要琢磨着创造条件，让资本抓人过去垦殖的地方。
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