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但同时，发动机也是最终导致三个世纪之后温室效应的原因之一。
插图2弗朗西斯·汤普森（Franpson）发动机（1791）
《夜晚的煤溪谷》（CoalbrookdalebyNight）这幅画是由法国艺术家菲利普·雅克·德·卢泰尔堡（PhilippeJacquesdeLoutherboury，1740—1812）所作。
画中描绘了赛文河上著名的熔化铁的煤炉，目前在“创造现代世界”
展览中展出。
它是科学博物馆藏品中最常被借出去展览的画作，也经常作为工业革命的标志而被广泛复制。
然而，它却是科学博物馆收购的展品中最受争议的一个。
1952年4月，新馆长舍伍德·泰勒发现纽科门协会正在出售这幅画。
在联系了伦敦艺术经销商后，他立即花了250英镑买下这幅画。
这次不经意的收购，引发了他与莱贝特的冲突。
负责化学冶金的副主管莱贝特认为这幅画的内容是不准确的，因此没有任何历史价值。
而在科学普及的大背景下，舍伍德·泰勒认为这幅“引人注目而且至关重要”
的画作对工业革命具有重要价值，它能够“激发观众的想象力”
并以此改善当前冶金丛刊枯燥乏味的状况。
有趣的是，我们发现这幅画被收购的时候也正是立体模型在科学博物馆盛行的时候，然后作者卢泰尔堡就成了实景模型的开拓者。
插图3《夜晚的煤溪谷》
这幅“火箭车头”
的图片说明了科学博物馆藏品具有变化和连续性的特点。
科学博物馆持续收购藏品表明了科学、技术以及历史研究对象的变化。
一再被改进的1829火车机车于1862年被捐赠给专利局博物馆。
在萨缪尔·斯迈尔斯的《自助》（Self-Help）出版几年后，它似乎成了智慧的、白手起家的英国工程师罗伯特·斯蒂芬森的代表作。
1876年，在南肯辛顿的“借来的科学仪器展品”
展览上，“火箭车头”
被认为是“应用力学”
的杰作，车头仅仅是作为“原动力”
的一部分。
被收购后的专利局博物馆在1884年与南肯辛顿博物馆的机械制造和发明部门进行合作。
随后，车头被放入科学博物馆的运输部作为陆地运输发展的一部分。
从19世纪60年代到80年代，车头在更大、更令人印象深刻的现代三角洲柴油机车旁进行展出。
目前，这个车头作为工业革命的一个象征在“创造现代世界”
展览中进行展示。
库克和惠特斯通五针电报机是一个典型的科技藏品，但在多年前一直被错认为是原始的人工制品。
两个五针设备只是发明者制造的众多设计产品之中的一部分。
它们是由伦敦和伯明翰铁路的负责人威廉·福瑟吉尔·库克（WilliamFillCooke）和查尔斯·惠特斯通（CharlesWheatstone）设计的。
虽然这样的设计很成功，但馆长们却拒绝采纳这个系统。
后来，发明者把这两个设备买回来并带到了伦敦国王学院的惠特斯通实验室。
其中一个设备1963年年初被租借到科学博物馆进行展览，直到最近才被认定为是1837年的原始工具。
这个五针电报机从1876年在科学博物馆展出开始，就一直被描述为是在1837年制造的原件，但很多不经意的细节证明这种说法是不可信的。
最近的研究证明，这个五针电报机是在1849年制造的众多模型中的一个，并在专利侵权审判中得到证实。
它在1876年首先出现在南肯辛顿的“借来的科学仪器展品”
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