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第二个维度划定了这个范围内潜在采购藏品具有的特质是：
A.通过对比或比较，提升藏品现状的潜力
B.有在其他场合获得类似的对象的可能性
C.随附文件的完整性，包括签名、日期、来源、出处、使用情况
D.展览或出版的短期或中期潜力
E.美观性
F.收购成本，包括运输成本、处理成本等
G.储存成本——保存或复原的潜在花费
H.存储的花费——从安全、大小、重量、潜在危险的成分、活性材料等方面考虑其花费
这些标准在当时并不是完全的新标准，但却代表了当时主流的正规做法。
当时的政策描述了每个部门（从先前的7个部门降到了4个：自然科学部、医学部、工程部和运输部）如何以过去的优势为基础来弥补当时的劣势，从而实现对藏品进行收购的区域战略规划。
每个部门都有其各自的历史。
物理科学部最初是借助于1876年特别展以及师范学院教授的努力才得以发展，这些教授竭力保存现代化的实践科学藏品。
同时，工程部和运输部起源于南肯辛顿博物馆的“海军模型部和工程部”
。
而这三个部门都起源于专利局博物馆。
20世纪20年代，运输部也在很大程度上受益于英国皇家空军。
然而，铁路部最初没有受到科学博物馆的重视（除了开创性的机车），直到20世纪60年代才受到青睐，并于1975年新成立了一家博物馆——国家铁路博物馆。
于是，铁路部可以在当下丰富的收藏资源和相关制度指导的环境下继续收购道路车辆模型。
从藏品目前的情况和采集策略上，我们可以看到藏品不同的起源，而且可以看到对不同的藏品有不同的策略。
物理科学部明确指出，它有两个独立的收集策略，二者截然不同。
一个是继续积累藏品的“整体价值”
。
这就要求在全新领域内收藏藏品和“填补已有领域内藏品的空白”
，这两部分需要同时进行。
另一个是将已收藏的藏品作为打开其他领域的敲门砖，寻找一些藏品来说明“科学应用与科学实践之间联系的情况、过程、性质和后果”
。
工程部门、运输部门或者医药部门都不追求权威地位，但它们都专注于提高第二次世界大战后文物的收藏效果和高科技进步的需求。
而运输部门的负责人则意识到他们需要记录“社会使用车辆”
的不足之处，同时收购的藏品还需要避免与其他部门的藏品重复。
（图11-5）
图11-5两只经过冷冻干燥的雄性转基因白鼠（编号1134和编号1136）
注：它们是第一批哺乳动物的直属后代，1988年4月12日被授予美国专利4736866号。
1988年科学博物馆获得的白鼠是20世纪80年代后期人们十分关注“现代”
藏品的实例。
除了采购的问题，剩下的就是对藏品处置的问题。
在战前，正如里昂所说的，科学博物馆对藏品的处置是“残酷”
的。
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