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桥塌了，是车压的？
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津晋高速公路塘沽收费站附近的匝道桥突然坍塌，有关部门勘察鉴定的结果，是因为桥上经过的五辆货车超载，而且逆行，桥上承重偏于一侧，导致桥梁垮塌。
（2009年7月18日，《新京报》）
一座刚刚建成不满五年的高速公路匝道桥，突然垮塌，原因居然是被车压的。
当然，道理也未必说不通。
如果没车在上面通行，桥断然不可能垮塌，就像广州的九江桥一样，如果没有一只不大的机帆船碰了一下，也不会塌。
只是，如果高速公路的匝道桥上当时仅仅有几个行人通过，或者九江桥只是被鲨鱼撞了一下，有关部门这样的话，恐怕就不好说出口了。
但是，常识告诉我们，桥总是要过车的，包括载重卡车，甚至也包括超重的载重卡车。
一座桥刚好同时有五辆车通过，多吗？一点都不多。
塞车的时候，一座桥看上去像停车场一样布满了车，也是经常有的事，怎么五辆车（即使偏重）就能把个大桥压塌了呢？难道说，一座高速公路的桥，设计承重能力，连五辆超重的卡车都不到吗？难道说，弯道匝道桥的设计，连偏重的情况都不曾考虑吗？
在大学的时候，讲材料力学的老师告诉我们，机械设计的实际材料耐受力，一定要比设计要求大若干倍才行，至于桥梁、堤坝，则更是要求保险系数大上很多倍，而且，各种情况都应被列为考虑对象。
可是，现在有关部门告诉我们，一座按道理比普通公路要求更高的高速公路的匝道桥，居然五辆卡车就给压塌了。
看来，以后车辆上高速，得在匝道桥上设卡，配置交通警察，指挥车辆限时限量放行。
否则，不知什么时候，桥就会突然垮塌，车毁人亡。
不管怎么说，我们中国的建设设计是一流的，我们的建筑质量也是一流的。
无论出了什么事，都是外力，尤其是不可抗拒的外力造成的。
如果碰上地震，那么都赖地震，哪怕楼房水泥不达标，钢筋变成了铁丝，也是地震的缘故。
桥也一样，上面不走车，怎么会塌呢？其实，即使纸糊的，没有任何外力，也塌不了。
比较起来，当年的韩国人真傻，一个商场突然垮塌，居然没人说是因为顾客太多，把楼压塌的。
一座耗资上亿的桥突然坍塌，死了那么多的人，事故鉴定，却能在瞬间搞定。
当年九江大桥的鉴定一天就完成了，这回津晋高速匝道桥的鉴定，也是一两天的事儿。
就算我们有关部门的专家本领大，工作效率高，相关的测试，材料的试验，总得需要点时间吧？怎么国外这样的事情，人家一弄就是几个月，难道人家那里的专家都是笨蛋或者懒汉？
有意思的是，高速度的事故鉴定，结论往往出奇地一致：设计没问题，建筑施工也没问题，材料更没问题，问题都在外力上。
扯上设计和施工，扯出的人和事难免就多，把事怪到外力上，省事，省心。
加上鉴定的专家跟设计施工的部门，都是同行，有千丝万缕的联系，自己人怎么能折腾自己人？就像过去摊上不孝儿子的婆婆，一说起来，事情都是媳妇的错，自家人没错。
可惜，老百姓也有常识，即使编，最好也要编一个跟常识差不太远的结论来。
别一有事，就玩躲猫猫的把戏。
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