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就在农业航空产业蓬勃发展的时候，聂国荣亲自来到元宝村，带来了一个新的任务，语气严肃而郑重：“小程，国家决定启动大型运输机研制计划，命名为‘鲲鹏-1’，旨在打破欧美在大型运输机领域的垄断，提升国家的战略投送能力。
经过国防工业部门的一致推荐，由你担任总技术负责人。”
程实接过任务书，看着上面“鲲鹏-1”
的字样，眼神坚定，郑重地敬了个礼：“请国家放心，保证完成任务！”
大型运输机的研制，难度远超第三代战机，技术门槛极高。
欧美对大型运输机的设计技术、大涵道比涡扇发动机技术、机身复合材料技术实行绝对垄断，连相关的公开资料都少得可怜。
程实带领团队，从零开始，攻克一个又一个技术难关。
“鲲鹏-1”
的超临界机翼设计，是第一个需要攻克的难题。
这种机翼能有效提升飞机的升阻比，降低油耗，是大型运输机的核心技术之一。
但超临界机翼的设计难度极大，需要精准计算气流在机翼表面的流动状态，优化机翼的弯扭度和厚度分布。
程实带领团队，连续一个月泡在实验室里，利用自主研发的流体力学仿真软件，进行了上万次的模拟计算。
团队里的年轻工程师李明忍不住抱怨：“程总，太复杂了，我们已经计算了五千多次，升阻比还是达不到预期，要不咱们参考一下欧美c-17运输机的机翼设计？”
“不行，参考就是抄袭，永远走不出自己的路。”
程实摇了摇头，指着仿真软件上的数据流说道，“c-17的超临界机翼升阻比是152，我们的目标是达到165，超越他们。
你们看，这里的机翼前缘弯扭度可以再优化05度，后缘襟翼的角度调整为25度，再增加机翼的展弦比到108，这样升阻比应该能提升。
另外，机翼的材料采用碳纤维复合材料，重量能减轻20，进一步提升运载效率。”
按照程实的方案，团队重新进行计算和模拟，终于拿出了最优的设计方案。
试验数据显示，新设计的超临界机翼升阻比达到168，远超c-17的152，燃油效率提升了12。
。
李明激动地说：“程总，太厉害了！
这个设计方案太精妙了，比欧美最先进的运输机机翼还要优秀！”
“这只是第一步。”
程实笑着点头，语气沉稳，“接下来，机身复合材料一体化成型技术，才是更大的挑战。
大型运输机的机身长度超过50米，直径超过4米，要实现复合材料一体化成型，难度极大，欧美也只有少数几个国家掌握这项技术。”
机身复合材料一体化成型，能大幅减轻机身重量，提升飞机的运载能力和燃油效率。
但这种技术需要解决复合材料配方、大型模具制造、成型工艺控制等一系列难题。
程实带领团队，自主研发复合材料配方，采用碳纤维和环氧树脂复合，添加了纳米级的二氧化硅填料，提升材料的强度和韧性。
同时，改造了大型成型设备，采用真空辅助树脂传递成型工艺，保证复合材料的致密性。
无数次的试验，无数次的失败，团队成员们都快失去信心了。
有工程师忍不住说道：“程总，太难了，我们已经失败了30多次，复合材料的强度总是达不到要求，还出现了分层现象。
要不咱们还是向欧美引进技术吧？花点钱总能买到的。”
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