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他心里清楚……
眼下地铁公司年年亏钱，不是它不行，是路没走对。
前世的香江地铁，是全球极少数能赚钱的地铁系统：
年营收超五百亿港币，净利润破百亿，市值近两千九百亿。
内地各大城市地铁公司都把它当教科书抄。
专家论文堆成山，核心就一条：
**地铁+物业**。
铁路规划、建设、运营，和沿线土地开发、物业设计、招商运营，全部由地铁公司一手统管。
建站的同时，就把上盖商业体、住宅、写字楼的图纸画进同一张蓝图里。
关键在于……
所有环节不拆分、不外包、不甩手，全程自主统筹。
这才让地铁和地产真正咬合，互相输血。
至今近半数车站上盖，已建成风格各异、回报可观的综合物业。
既补上了基建缺口资金，又沉淀下大量优质资产，形成稳定长线收益。
而这一切的前提，是港府给的特权：
允许地铁公司在站点周边400至800米范围内，直接调整土地用途……农地、工业用地，可转为商业或住宅用地；
且供地价格远低于市场水平。
后来大陆能盈利的鹏城地铁，靠什么？
粤省“大地主”
名号不是白叫的……手握几百万平米储备用地，光靠租售，现金流就稳如磐石。
只要政策权限到位，香江地铁扭亏，不过是时间问题。
以他如今在香江的分量，要这项政策，不算难事。
但先低价接盘，再套政策落地……才是最利落的打法。
之后两人又谈了近两小时。
新机场的跑道朝向、地铁西延段的设站逻辑、中环与九龙东的通勤衔接、香江整体空间重构……
秦迪每句话都落在关节上，不绕弯，不铺陈，句句可落图、可执行。
李查笔尖几乎没停过，纸页翻得沙沙响。
几次想插话确认细节，又怕打断思路，硬生生憋住。
末了只说一句：“你提的，我一条不落，全跟进。”
窗外天色已暗，维多利亚港的灯火次第亮起，浮在海面上，像一串未冷却的星子。
李查夫人在隔壁会客厅等了许久，轻轻叩了两下门。
他这才抬腕看表，九点整。
起身时还带着点意犹未尽：“秦先生，今日受教太多。”
“听这一席话，胜过翻十年文件。”
“这些想法，真能落地，香江未来十年的骨架就立住了。”
秦迪也站起，笑了笑：“李总督言重了。”
“我在香江扎根，这里就是家。”
“家里的事，出力是本分。”
李查静了一瞬，才道：“有你在，是香江运气。”
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