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香江出租车始于1920年，到1983年已走过六十三年。
截至去年底，全港登记在册的出租车牌照共一万四千八百五十七张。
其中市区牌照一万两千四百九十一张；
新界牌照二千三百六十六张。
后者实为郊区牌照……挂此牌者，只准在新界范围营运，运价也比市区低一档。
市场上虽有若干车行，但名称大多沿用“xx车行”
旧例。
剔除挂靠运营车辆，单算自有牌照的实体，
香江持牌数量最多的，是泰和车行，手握五百一十八辆市区出租车，业内公推为首，隶属香江伍家。
再往下，排名便迅速滑落：
第二名忠诚车行，十五辆；
第三名一百三十二辆；
第四名一百二十八辆；
……
第十名，一百零二辆……刚过百辆门槛。
秦迪扫完前十名单，唇角微抬。
这行业，散得厉害。
真要动真格，他连手指都不必用力，就能压过所谓“前十”
。
且不论其他，单看头号玩家泰和……五百一十八辆车，按新车估值，连五千万港币都撑不起来。
真正值钱的，其实就一张牌。
他眼神略顿。
他记得清楚：后来港府收紧牌照发放，市区牌照价格一路狂飙，高峰时一张拍出七百万港币，抵得上中环一套豪宅。
而眼下，牌照还在照常核发，尚未设限。
市价不过几万块一张。
“蚊子再小也是肉。”
“重点不在眼前这点钱，而在后续布局和协同价值。”
“先囤一批。”
“几千张起步。”
“往后随便翻几倍，就是几百亿的事。”
“比收古董稳当多了。”
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