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东城段这口气一顺下来，很多人心里那块石头先就松了一点。
轨道公司那边最明显。
前面周卫民一提起东城段，先皱眉，再叹气，再讲工期。
为什么？因为他知道项目是在往前走，可问题又不是光靠往前压就能过去的。
现在替代车队和新路线一上来，至少项目不再卡在“今晚到底有没有车”
这种事上头了。
许昌海也一样。
前面他最怕的是项目趴住，后面一串工序全死。
现在虽然还不敢说轻松，可起码能把眼睛从彭三炮停车场那边收回来一点了。
人一旦不总盯着那边，脑子也就开始想别的。
想什么？想后面这事不能再按原来那套来。
因为现在大家都已经看明白了，问题不光是彭三炮一个人，甚至都不光是顺通土方那几家公司。
真正麻烦的，是夜里那套规矩。
这规矩说起来挺虚，可前面真做工程的人都懂。
哪条线今晚能放。
哪个渣场口先开。
哪个工地先走多少车。
谁家路过居民区的时候可以多压一会儿。
交警路口怎么管，城管夜查怎么讲，甚至街道那边哪天先睁一只眼、哪天又非得较真，这些东西最后慢慢就不写在纸上了，变成了“规矩”
。
而这规矩一旦长出来，后面再大的工程，也得顺着它走。
所以楚天河前面抓彭三炮、压顺通、换车队，顶多算是把桌子先掀了一半。
真要把地铁这条线后面彻底顺下来，还得把那套“看谁脸色、看谁熟不熟、看今晚哪条线说了算”
的规矩一起推掉。
这件事，放平时最难。
为什么？因为它散。
不像合同一翻就能看见，也不像停车场一掀就有联单。
它是散在交警、城管、住建、轨道办、项目部、渣场、车队和街道之间的一整层默契。
谁都不承认自己在搞默契，但事情往那边一走，大家又都知道怎么配合。
这种东西最容易让人烦。
因为你很难一巴掌拍死它。
可这次不一样。
为什么？因为地铁一号线东城段已经出事了，项目、居民楼、工人、轨道办和市里都被逼到了一个点上。
这个时候你再跟我讲“前面一直都这么走”
，那就没什么道理了。
所以楚天河这天上午，直接把住建、城管、交警、轨道办、项目部和渣场几个口都拉到一起了。
还是短会。
不是大会。
可这个短会比前面那种协调会更扎人。
因为前面协调会，大家多少还在想怎么给自己找口子。
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