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另外，下个月有个校内的数学建模竞赛，一等奖有奖金。”
周小雨脸红了，小声说：“我……我可以去学校图书馆做学生助理，或者……帮人整理资料什么的。”
她声音越说越小，显然知道自己能赚的钱最微薄。
第二，没时间。
他们都是大一新生。
T大的课程压力名不虚传。
沈悠的《工程制图》作业已经让她熬了两个通宵，各种投影、剖视、尺寸标注繁琐到令人崩溃；《高等数学》的进度快得吓人；还有即将开始的《大学物理》和《C语言程序设计》。
周景明的课程只会更难。
林薇在“城市艺术学院”
的课程同样不轻松，素描、色彩、构成、艺术史，还有各种理论课，加上她还要打工。
周小雨的专业课相对轻松，但大量的阅读和信息技术基础课也占去不少时间。
团队开会，只能挤在晚上九点以后，或者周末的零碎时间。
活动室没有暖气，十月下旬的夜晚已经有些寒意。
他们围坐在那张巨大的、沾满污渍的工作台边，头顶是惨白的日光灯，各自摊开书本、草图、笔记本。
讨论常常被某个人的课程问题、作业截止日期，或者因为缺觉而忍不住的哈欠打断。
效率低得令人沮丧。
往往讨论两小时，围绕一个“车轮到底用多大尺寸”
或者“电池是放在踏板下还是坐垫下”
的问题，就能争论不休。
沈悠从实用和重心角度出发，林薇从造型和整体比例出发，周景明用计算数据反驳或支持，周小雨则试图找出市场上主流车型的尺寸分布数据来佐证……每个人都从自己的专业背景（或直觉）出发，各有道理，难以说服对方。
第一次真正意义上的“设计”
，是沈悠尝试绘制整车底盘和悬挂系统的第一版概念草图。
她选择了自己最熟悉的、也是噩梦根源的摩托车构型，但改为电动。
她画得很慢，很仔细，强迫自己回忆《工程制图》课上刚学的规范，试图用标准的三视图来表达。
线条起初有些僵硬，但渐渐变得流畅。
车架主梁的走向，电机和后平叉的连接方式，前叉的倾角……这些仿佛早已刻在她肌肉记忆里的东西，一点点在纸上呈现出来。
然而，当画到刹车系统时，她的笔尖停住了。
梦里那种感觉——刹车手柄捏下去，前段虚空，后段软绵无力——如此清晰地袭来。
她下意识地，在草图上，将前刹车的主缸画得比常规尺寸小了一号，油路布置也画得有些迂回。
这是一种潜意识里的“纠错”
，试图用她有限的、来自噩梦经验的“知识”
，去“改进”
她认为可能导致失灵的设计。
“这里不对。”
声音来自旁边。
林薇不知何时凑了过来，指着沈悠画的那个偏小的刹车主缸和略显奇怪的油路。
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