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磐石系列之“青鹏”
发布会后的第七天，一个阴沉的周四上午。
“CAP”
与“中保研”
联合发布的首批L4级智能车型深度测评报告，像一颗投入平静湖面的深水炸弹，瞬间引爆了整个汽车圈和科技媒体。
报告篇幅长达百余页，数据详实，测试严苛，结论措辞谨慎，但媒体提炼出的标题却简单粗暴，直指人心：
【L4首战告捷？华赛S7智驾全优，青鹏安全冗余可靠，但…】
【是“老派”
的胜利，还是“新锐”
的碾压？“华赛”
与“青鹏”
终极拆解对比】
【“遥遥领先”
实至名归？华赛极限场景表现完美，青鹏遭遇“鬼探头”
迟疑】
报告本身并未对任何一方全盘否定或肯定。
在传统被动安全、车身结构、乘员保护等“硬件”
科目上，“青鹏”
以近乎满分的成绩一骑绝尘，其“守护之翼”
车身结构在25%偏置碰撞和侧面柱碰中的表现被评价为“标杆级”
，“为L4时代被动安全树立了新的参考系”
。
甚至在某些涉及智驾系统的“基础AEB”
（车对车、车对人静态）测试中，“青鹏”
也表现稳定。
转折点出现在新增的、被誉为“L4试金石”
的“极限鬼探头”
场景。
测试模拟了最经典的、也是难度最高的儿童从视线盲区（停放公交车头）突然跑出的工况。
场景参数被设定在法规和常见智驾测试的边界：目标出现时速、相对速度、路面附着系数、系统初始状态……每一项都踩在及格线的边缘。
视频画面中，“华赛S7”
在目标出现的刹那，系统毫秒级响应，制动果断有力，车辆在距离儿童模型尚有数米处稳稳刹停，姿态从容。
而“青鹏”
……
在目标出现后，系统似乎有一个极其短暂、但被高速摄影机清晰捕捉到的“犹豫”
——制动信号已发出，制动力却在初始阶段有轻微波动，未能瞬间达到最大值，导致车辆减速曲线在初始段出现了一个微小的、但被传感器忠实记录的“平台期”
。
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