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虽然最终也在安全距离内彻底刹停（距离儿童模型比“华赛”
近了约0.8米），并未发生碰撞，但这个“平台期”
，在追求极致、以毫秒和厘米论英雄的智驾评测中，被无限放大。
报告原文的措辞极为专业和克制：“……在C-IASI-04极限鬼探头场景中，‘青鹏’系统表现出高度的情景感知与风险识别能力，最终确保了安全。
但在制动响应初始阶段，出现了轻微的策略性调整迹象，或与系统在多目标威胁评估与乘员舒适性间的权衡逻辑有关。
此现象在单一极端案例中出现，不代表系统普遍可靠性，但提示了在极端复合不确定性下的优化空间。”
然而，经过媒体，尤其是那些早已被“遥遥领先”
光环捕获的科技自媒体的“转译”
，这段话变成了：
“青鹏”
智驾关键时刻“脚软”
！
L4安全标杆？一次“鬼探头”
测试暴露算法“不果断”
！
冗余安全的代价？过度谨慎导致“青鹏”
智驾可靠性存疑！
“破风”
总部，顶层作战指挥中心。
空气凝重得能拧出水来。
巨大的环形屏幕上定格着那个该死的测试视频片段，旁边是对比曲线图，“青鹏”
制动曲线初始段的那个微小“平台”
，被用醒目的红圈高亮标出，刺眼得如同一个公开的耻辱烙印。
周景明已经在这里待了超过二十四个小时。
他面前的六块屏幕上，滚动着“青鹏”
测试车上数十个传感器的原始数据流、控制器的决策日志、以及他带领团队紧急搭建的、对该复合场景的数个高保真仿真回放。
他眼白布满血丝，但眼神冰冷锐利，像一台不知疲倦的超级计算机，指尖在键盘上敲击出密集而稳定的声响。
沈悠、林薇、陈宇飞、周小雨围在旁边，谁也没说话，只是等待着。
他们经历过“灵动”
风洞颤振的绝望，经历过全国赛被抄袭的愤怒，经历过“青鸟”
产能爬坡的焦灼，但这一次的打击，来自一个看似“公正、权威”
的第三方，带着数据和视频的“实锤”
，性质截然不同。
它直接动摇了“青鹏”
安身立命的根本——智能驾驶的可靠性。
这比任何价格战、舆论战都更致命。
“找到了。”
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