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就连发动机，也会改成长安飞行器製造公司生產的大涵道比涡扇发动机。
至於原来飞机上的发动机拆下来，以后可以换给其他在民航服务的飞机使用。
这些都是二手平台百年后的那些专家设计的方案。
这架加油机一旦改装完成，那就吊打全世界所有的加油机。
飞机的整体性能，还有控制系统以及加油的辅助系统。
可以说都是遥遥领先。
事实上这种三发布局的飞机，有著不少的缺点。
这种飞机第三台发动机及其配套的燃油系统、进气与排气结构会显著增加飞机的空重。
额外的重量不仅需要更大的机翼或更强大的推力来补偿，还会增加飞行阻力，抵消部分性能。
三台发动机意味著更复杂的维护流程、更多的备件库存和更高的后勤保障要求。
像这两架飞机的第三台发动机维护就比较复杂。
当然三台发动机也有它的优点，那就是可以获得额外的动力。
但是在飞行姿態当中也有一些影响，因为三台发动机的功率分配在不同姿態下需要不同的功率输出。
而这次的改装方案就增加了电子化改造。
也就是针对不同的场景，让第三台发动机的功率有所调整。
“老板！
！”
马工正带著人研究飞机內部的结构，看到李松来了，赶紧的打招呼。
“这两架飞机怎么样？”
李松点点头问道。
“这两架飞机的性能也就这样！”
“比我们的飞机差远了，而且他们的製造工艺，也没有我们的高！”
“这种飞机还有一个最大的缺点，那就是尾部的第三台发动机带来的噪音。”
“难怪阿美那边的飞机製造公司早早的就针对我们长安飞机製造公司。
“这两架飞机刚刚到的时候，我们所有人员轮流上来体验了一把，一言难尽！”
“机舱里面的噪音比我们的大多了，而且越往后面噪音越大。”
马工穿著一身工作服，听到李松的问题之后开口回答。
“那么这两架飞机用的发动机呢？”
李松点点头。
这种飞机作为民航客机来说，最大的缺点就是噪音，特別是机舱尾部的噪音。
因为第三个发动机，就在尾翼下面。
而发动机又是与机体连接，所以在机舱尾部的噪音，让人很难受。
长安201飞机就没有这种情况，只有两台发动机，机舱內部的噪音要比这种的低太多了。
而且还利用了多种的降噪措施。
別小看噪音！
因为有时候一些低频噪音，你根本不知道是哪里发出来的。
更何况还有一些共振噪音之类的。
长安飞机製造厂的客机，虽然说现在用的技术不超过这个时代，但是在噪音方面，远比这个世界要高的太多。
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