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被秦放这么一夸，技术员们都红了脸，一个个笑得合不拢嘴。
之前的疲惫和挫败感，瞬间一扫而空。
可惜，剩下的核心难题还是没辙。
缸体拉伤的精度修復缺设备，变速箱同步器的损坏没技术，这些都不是靠手工作业能解决的。
汽车连的小李也看明白了，知道大家已经尽了力，他不再强求，也不再执著於保住那辆功勋车，前两天就回连队了。
看著那台依旧瘫在地上的发动机，秦放心里堵得慌。
不过是一台国外都快要淘汰的汽油发动机，竟然难住了这么多技术员和工程师。
就因为修不好它，汽车连就要少一辆能用的卡车，战士们只能眼睁睁看著，一点办法都没有。
国家还是太落后了啊。
工业的短板，实在是太大了。
秦放没时间过多感慨，眼下这台发动机的事儿只能先放一放。
他转头看向车间角落里堆著的四台边三轮发动机，眼睛又亮了起来。
这四台发动机，也是当年俄国援助过来的，配套的是嘎斯69边三轮摩托车。
这种边三轮，在当时算是性能不错的车型，既能载人又能拉货，越野能力强，適合在路况不好的乡村和山区行驶，广泛用於部队巡逻、物资运输。
但它也有不少缺点，比如油耗高、噪音大，发动机的散热性能一般，长时间行驶容易过热。
后世这种边三轮逐渐被更先进的车型取代，但在60年代的国內，依旧是稀罕物件。
它的发动机型號是m-72，排量大，动力足，和嘎斯51卡车的发动机师出同门，只是做了小型化改进。
当时国內也有厂家在研发边三轮，比如长江牌边三轮，就是在m-72发动机的基础上仿製改进的，不过產量很低，主要供给部队和公安系统，民用市场几乎见不到。
济南自行车零件二厂的轻骑250是小个头，仿捷克jawa-250的路子，单缸二衝程风冷的机子，250cc排量，四千六百转时十二马力，这年刚过了军队的鑑定，马上要列装。
还有湘江机械厂也有款湘江750，和长江750是一个模子刻出来的，发动机一模一样，都是测绘仿製的m-72那套，参数不差分毫。
而后世颇有名气的东风b单缸二衝程的机子，看著像，实则不是一回事。
说起来，长江750的发动机根儿在bmwr71，经俄国m-72传到国內，算是这会儿边三轮里面最好的了。
眼前这四台m-72发动机，都已经报废了，各有各的毛病。
有的缸体开裂，有的曲轴变形，有的零件缺失。
发动机厂的技术员们早就看过了，在他们眼里，这四台发动机跟废铁没什么两样。
能拆的有用零件早就被拆走备用了，剩下的都是些没法修復的破烂。
可在秦放眼里，这四台报废的发动机，简直是宝贝疙瘩！
他蹲在发动机旁，挨个检查了一遍，心里已经有了谱：这四台发动机，虽然都坏了，但零件可以互补。
只要更换一些磨损严重的部件，再加工几个缺失的零件，把四台的完好部分整合起来，拼出两台能用的发动机完全不成问题！
只要有了这两台发动机，他就能组装出两辆边三轮。
这几天他骑著自行车跑军用修理厂、跑发动机厂、跑省厅，每天在路上就要耗掉好几个小时，双腿蹬得发麻，屁股顛得生疼，时间全浪费在路上了。
要是有了边三轮代步，效率能提高一倍还不止！
可秦放心里明白，他现在可没过多的精力和时间来琢磨发动机和变电三轮的事上来。
锰钢和橡胶轮胎的难题还像两座大山一样压在他心头，不把这两座大山推平，机械厂想批量生產自行车，就是天方夜谭。
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