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生产基地。”
“反正卖了越野车的生产设备和技术后，长安厂我们已经是百分之百持股。
虽然基础薄弱了一些，但也少了来自其它公司的掣肘，我们也能全心全意的投资发展。”
郭守云道。
薄睿拓认同的点了点头。
“湘火炬的主业是汽配。
目前是中国最大的火花塞、活塞销生产厂家，中国排名第二的空调压缩机生产厂家，中国对美汽车刹车系统的最大出口制造商。
火花塞等产品在国内的市场占有率达到了40。
但对比博世、麦格纳、大陆集团等世界级的汽配巨头。
湘火炬没有自己的技术储备，生产的汽配零件不成系统，存在利润率较低，附加值低等问题。”
“因此，我认为湘火炬应该从单纯的汽车零配件生产，转向系统性的研发与生产，这也是国际汽配行业巨头的惯例。
例如：我们可以从火花塞延伸到包括火花塞、高压线、点火线圈、点火开关、点火模块等零配件在内的整个点火系统；从齿轮、活塞销的生产延伸到包括齿轮、活塞销、连杆、曲轴、连杆瓦、曲轴瓦、活塞环在内的曲柄连杆机构，以及整个发动机系统；从空调压缩机延伸到饱含压缩机、冷凝器、干燥瓶、空调管、蒸发箱、鼓风机、空调风扇在内的车辆空调系统。”
“系统性的研发与生产，能够带来更丰厚的利润，以及更强的行业影响力。
而且，在这几个系统当中，我们已经建立了一定基础，展开也相对容易。
因此，我认为湘火炬应该放弃非核心的汽配业务，主抓我们已经有一定基础的点火系统、发动机系统、空调系统和刹车系统。
持续的投入资金、时间和精力进行研发，并通过适当的国际并购，成为该领域世界级公司！”
郭守云点了点头，“零散且不成系统的汽配业务确实利润较低，而且不存在行业影响力。
你对于湘火柜的改革意见，我完全同意。”
“红星汽车公司，目前我们有两个生产厂。
第一个是位于鄂省孝~感的原三江雷诺厂，现在的红星汽车孝~感工厂，拥有生产15万辆轻型商务车的能力。
如今已经被我们全面收购，百分之百控股。”
“虽然现在华夏pv市场在快速发展，但对于轻型商务车的需求并不大，2003年同类车型的总销量为478万辆，其中包括进口车型。
所以，我觉得我们应该对孝~感工厂的生产线进行一定的改装，保留5万辆轻型商务车的生产能力，其余两条生产线改为生产罗孚75轿车的中国版。”
“至于浙省宁~波工厂，我建议把罗孚在英国长桥的生产线一分为二。
保留5万辆的生产能力。
其余5条生产线，逐年搬迁。
今年与明年搬迁两条，使宁~波工厂达到10万辆汽车生产能力。
然后视东星汽车集团的销售情况，决定剩余生产线的搬迁或者卖掉。”
说到最后两个字的时候，薄睿拓语气变得沉重起来。
即便他对自己的能力再有信心，也不觉得自己可以让一家家用汽车生产和销售几乎为零的汽车公司，在两年内成为销量超过45万的大型汽车集团。
郭守云能理解他的担忧。
在外人看来，让一家从来没生产过家庭轿车的汽车公司，在一两年内，把汽车销量突破到45万，确实不太可能。
不，是完全不可能。
但在郭守云看来，这并非没有可能。
首先，罗孚汽车公司虽然现在破落了。
但它毕竟是一家存在过百年，而且在欧洲拥有极高品牌知名度，强大的研发能力，完善的销售渠道的大型汽车公司。
只是因为没有好的产品，让它看起来垂垂老矣，到现在几乎濒临倒闭，而且屡次被卖。
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