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众人一愣：废话？
下一刻，他们反应过来。
伏城：卓老师很厉害。
卓桓：废话。
众人：“……”
你卓大爷还是你卓大爷。
所有的调查工作，到此就彻底结束了。
虽然ntsb和美航联手发布了悬赏，但是谁都知道，这是一个没抱希望的悬赏。
哪怕有渔船在附近捕捞，可他们捞到美航黑匣子的可能性微乎其微。
正如卓桓所说：至少你们要拿出一个态度。
你们不该放弃任何一个希望，草草了结。
卓桓对洛文斯说的话，uaag的成员们并不知道。
甚至连卓桓都不知道，昨天洛文斯彻夜未眠，坐在办公室抽了一烟灰缸的烟，满眼血丝地给ntsb总部发去一封长达32页的申请书，最后才促成了这件事。
他在申请书的最后一页，这样写道——
空难是无可避免的。
1908年9月17日，螺旋桨出现应力裂纹，美军陆军中尉托马斯·塞尔弗里奇坠机牺牲，成为历史上第一位空难遇难者。
1956年6月30日，联合航空718和环球航空2号于空中相撞，faa（联邦航空总署）因此成立。
……
空难从来无法避免，但是飞机事故致死率从1960年的12，到2012年的016，每年在空中飞翔的飞机以几何倍数增长，事故率却同样以几何倍数降低。
从1903年，莱特兄弟展翅于空，至今已经过去一百一十七年。
自人类想离开大地，拥抱蓝天的那一刻起，便注定了是在与上帝，争夺那神秘的领域。
飞行员是人，调查员也是人。
在黑匣子没有找到的情况下，我们皆知非人为故障的可能性仅有1不到。
但reid·ivr·patrick先生说：“事故，只有1和0的可能性。”
当真的是飞行员失误时，那便是1。
若真的不是飞行员失误时，那便是0。
世上从没有那1的可能。
在此前提下，结束这起调查，仅以一份调查报告作为事件的终结，那真的是faa成立的初衷，是ntsb想要看到的结局吗。
对此，我感到深刻的怀疑和困惑。
在真相来临前，不要武断地做出任何判断，更不要信以为真，盲目自大。
死人是不会说话的，他们不会为自己辩解。
哪怕仅有那一丝的可能，我们终究不该放弃。
这便是ntsb成立的初衷，也是我们每一次调查空难所想要得到的真正结局。
每一起的事故，都是在推动我们迈向那个领域的步伐；每一次的牺牲，都是伟大的，都不是毫无意义的。
我们如何能埋没这些伟大的牺牲。
波士顿海湾的沙滩旁，298位遇难者的家属，于12月24日举办了遇难者悼念会。
寒风中，我见到失去父母的女儿，颤抖着手将花束放在烛光前；我也见到年迈的父母，看着照片上女儿定格的笑容，相拥而泣。
他们牺牲了，而我们终究要为他们找到真相。
在此申请调查报告书发布后，ntsb继续打捞美航4012黑匣子，或对其进行公开悬赏。
埋葬在黑暗冰冷的洋流下的，是298个亟待看见真相，从未安息的灵魂。
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