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2.主导地位
如果没有行政特许和特殊的历史背景，（长期）垄断或控制一个行业是不可想象的。
因而，一般行业里不会产生控制者，但总有极少数企业能够挺立潮头、引领行业发展趋势。
目前国内石油行业是典型的寡头垄断格局，两三家企业主导了整个产业，联手垄断了从上游原油开采、中游炼化到下游销售的全产业链：中石油、中石化和中海油实际瓜分了95%以上的原油生产和进口；中石油和中石化炼厂的产能占全国炼油总产能的近80%，实际炼油数量占比更高；中石油、中石化旗下批发企业占全国总数的比例超过75%，加油站占全国总数一半以上。
垄断利润与行业正常利润不是一个概念。
要真正主导一个行业，除了有相当的市场份额之外，更要有产品创新和技术进步的引导地位。
在此方面，国内的石油巨头们就令人汗颜了。
3.领先地位
行业领先者往往只有一两家企业，不仅市场份额要保持第一，而且在价值链主要环节均要保持领先地位。
由约翰·洛克菲勒于1882年创建的埃克森美孚公司，是世界上最大的非政府油气生产商，在基础油、润滑油和成品油方面均居领先地位；分布在25个国家的45个炼油厂每天的炼油能力达640万桶，在全球拥有3.7万多座加油站及100万个工业和批发客户，每年在150多个国家销售约2800万吨石化产品。
在本行业中，埃克森美孚率先取得了若干项基础性技术突破，在新的开发和应用领域始终居于领先地位，过去10年内获得了1万多项专利，世界上有50多家大型炼油厂使用其技术授权，公司连续85年以上获得3A信用等级。
按照2012年度销售额，在“财富》2013世界500强”
排行榜中，埃克森美孚、中石化和中石油分列第三、四、五位，销售额均超过4000亿美元，可谓难分伯仲；但企业盈利能力、特别是人均贡献差距极大。
要知道，埃克森美孚的8.6万名员工，其中工程技术人员和科学家有1.4万名，占比竟达16.3%！
差距是显而易见的，背后的动因却是复杂多样的。
4.优势地位
领先者往往很难在价值链各环节均做到领先，或长时间地保持总体领先地位。
因而，更多的知名企业是处于有明显优势的“第一阵营”
之中。
如果在价值链关键环节保持相当优势，具有比较突出的核心竞争力，经营状况非常良好，在市场竞争中能掌握一定的主动权，这样的企业就可称为优势企业。
据中国汽车工业协会提供的数据显示，2012年，全国汽车总销量达1930.64万辆，同比增长4.3%。
销量排名前十位的企业分别为上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、华晨、长城、奇瑞和吉利；其中上汽集团继续蝉联销量第一，年销量超过446万辆。
数据显示，上述十家企业集团共销售1686.28万辆，同比增长5.2%，高于全行业增速0.9个百分点；占全国汽车销售总量的87.3%，比上年同期提高0.7个百分点。
从2012年汽车市场集中度来看，上汽无疑是行业领先者，并与紧随其后的东风、一汽、长安和北汽等五家企业构成第一阵营；后面排名六至十位的厂商，则属于具有一定竞争优势的跟随者。
与国际同行对比，我国的汽车市场集中度仍然过低，核心竞争力明显不足。
5.维持地位
企业财务状况处于盈亏平衡点上下，产品市场占有率无从谈起，资源配置吃紧，发展方向不明，经营信心不足。
但这类企业有可能“打冷枪、出怪招”
，甚至以“自杀式行为”
搅乱市场，增加了市场竞争的惨烈程度。
6.挣扎地位
资金链断裂，信用体系崩溃，人才流失严重，正常运营难以维系，债权债务纠纷不断，企业随时可能倒闭破产，这都是处于挣扎地位的企业特征。
从消极意义上讲，这类企业的使命就是完善产业生态链，所谓“大鱼吃小鱼、小鱼吃虾米”
。
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