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§为什么要有自己的飞机
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2009年12月31日晚，一架印有顺丰Logo的全货运飞机掠过深圳的天空，与漆黑的夜色融为一体。
2010年1月1日凌晨4点20分，杭州萧山国际机场货机坪迎来了这架跨年飞行的全货机，这标志着顺丰航空公司的首条货运航线—深圳至杭州开通，而国内第一家拥有飞机的民营快递公司也成功首航。
其实顺丰在2007年就已经开始筹备航空公司的建立事宜，早在“上海部分民营快递企业‘3·15’座谈会”
上，顺丰就表现出了买飞机的意向。
当时王卫准备买下两架波音公司的737飞机和757飞机，均为飞行十五年左右的货机，大概需要花费1000万美元。
2009年2月9日，顺丰航空得到了民航局的大力支持，并颁发公共航空运输企业经营许可证。
斥资一亿元的顺丰航空批准获建，其中深圳市泰海投资有限公司出资7500万元，占75%的股份，而顺丰则掌握了剩下25%的股份。
而顺丰航空公司的大股东—泰海投资99%的股权都由王卫掌控。
或许很多人都会感到疑惑，顺丰不是已经和扬子江快运、东海航空、中货航等航空公司合作，租赁旗下的全货机进行运输了吗？难道230多条的航空线路腹舱不够用吗？
王卫有着自己的考虑。
虽然与航空公司合作极大提高了顺丰速运的快件运送速度和服务质量，也增加了航空公司自身的收入，使双方的资源得到了优化配置。
但与航空公司的合作也在制约着顺丰服务质量的提高。
不可否认，和航空公司合作有着极大的优势，但顾客究竟想要的是什么的服务呢？电子商务的兴起带动了快递业的发展，与此同时，电子商务的市场规模也以每年35%～40%的速度增长。
可见由电子商务引起的快递需求市场巨大，但目前民航货运量并没有随着电子商务与快递的崛起而突飞猛进。
从市场角度看，电商的成交价在500元以上，才有可能承担得起航空物流的服务，而目前大部分成交单价都在350元以下，虽有增加趋势，但很大一部分客户仍会选择普通快递。
而很多采用航空物流的客户看中的是稳定性与时效性，但顺丰与这么多航线合作，算得上是稳定的供应链了，但为什么还是有很多高价值的商品喜欢走陆运呢？
这就与航线的时间限制有关了。
许多客户在选择航空物流时，看中的不仅是快速、稳定、安全，“次晨达”
也是十分重要的因素。
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