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因为没有通过最后一个弯角，而是借助出p通道提的速，尾速要略高一些，正常秦川估计大概会在340左右。
瓦伦的一号弯是一个左弯，秦川在外线刹车，身体挺的笔直，左腿伸出，赛车重刹减速。
伴随着降档声传来，赛车减速之后快速进入弯道，左转进左弯。
一号弯的弯道角度不大，大概七十度的样子，不到九十度那这个弯道严格来说并不能算作直角弯，只能算是高速弯，不过因为它特殊的位置，处在大直线的末尾，这个弯道完全可以按照直角弯的跑法去处理。
秦川控住车身抖动，膝盖紧贴地面，到达开油点之后秦川右手开始转动开油，身体也开始同步回位，赛车以外内外的路线高速出弯。
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一号弯的入弯极其完美。
一号弯出来是一条三百多米的小直线，秦川在车辆外抛到外线的时候瞬间拉直车身，时机把握的恰到好处，赛车拉直之后直线加速，在这里秦川下意识的想要去左手的预载推杆。
就在手指即将触碰到的时候，秦川潜意识里反应过来，手指立马收回，赛车的避震自动下沉泽，开始出弯。
秦川感知全开，整个人的重心完全放在车辆的后端，仔细去观察赛车的变化。
倒不是观察速度，速度是百分之一百要比手动快的，正如上一站他们的分析，这个后避震预载装置真正厉害的地方并不在下沉区域，而是在回弹区域，优化了之前车手无法操控的地方。
无法操控自然车手就无法做到最完美，眼下机器做到了，所以肯定要比人快。
出弯，提速，确认避震没有任何问题之后秦川这才放心，油门全开全力加速，与此同时赛车已经来到了二号弯。
三百米的小直线对于厂车来说转瞬即逝。
二号弯和一号弯一样，同样都是左弯，不过角度有天壤之别，二号弯是一个超大的发卡弯角，秦川在这里需要重刹减速方才可以入弯。
避震才刚刚回弹结束，秦川的左腿再一次伸出，胯下的rc16随着他的刹车前避震触底，后轮离地，重刹减速入弯。
刺耳的刹车声响起。
赛车在外线减速，减速之后贴近内弯，抱住弯心后迅速提速开油，赛车再度出弯。
瓦伦赛道需要启动后轮预载装置的弯道只有三个，一个是最后一弯十四号弯，一个是一号弯，剩下的一个是六号弯。
弯角不是很多，并且这些能够开启预载装置的弯道优势也不会很大。
瓦伦赛道和马来赛道有很大的区别，马来有三条大直线，每一条单独拎出来都要比瓦伦的终点直线要长，直线越长出弯速度越快才会越有优势。
瓦伦赛道的一号弯和六号弯出弯都是几百米的小直线，优势很小。
这也是为什么杜卡迪这一站不升级，秦川升级，反而约翰却认为秦川赢面不大的原因，因为这玩意就算快了，可故障率难绷啊。
并且在瓦伦这个地方佩科马丁都很强，秦川快的这些其实并不多。
杜卡迪的研发肯定比他们赶制的要成熟，可即便如此也有百分之五十的失误率，两场拉了一场，他们这实在不敢说。
说句难听一点的，两场都拉了也不是没这个可能。
装置的失误率高，他们相信秦川的实力也没用。
不过也并非完全都是坏消息，倒也有个好消息，好消息是ktm吸取了杜卡迪的教训，在秦川的车把左侧设计了一个简易的复位按钮，就在手动触发预载装置的前面，这个按钮的大概意思就是万一真的失误了，那可以手动复位。
秦川没去试过这个东西，不过估计就算调整过来了，对节奏的损失那也是非常大的。
比如之前佩科那样，等你察觉到赛车卡住的时候，赛车已经出弯了，这时候你在调整，那出弯速度早就已经损失一大截了。
“秦川这边驶出二号弯，目前前两个弯道秦川的速度都保持的相当不错，这边再来三号弯！”
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