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电网从坤甸向四周延伸。
古晋的输电线路沿着新建的干线公路架设，每到傍晚，公路两侧的电杆在夕阳下就会将一排整齐、笔直影子倒映在公路上。
马辰的线路沿着巴里托河河谷走，开始时，施工队在沼泽地带架线时遇到胀缩土，十几根电杆立了又倒，倒了又立。
黄汉生从坤甸调来毛熊道路设计院的土壤工程师，在沼泽段打了半年的深桩才把线路固定住。
通电那天，马辰的棉兰老街上挤满了人，他们仰头看着电线杆顶端那些静止的陶瓷绝缘子在夕阳下反射着微弱的光。
狮城的造船业在战前其实已经初具规模，能够生产小型船只，可惜的是战争来得太早。
被制裁后，就只能给英国军舰做维修保养，彻底变成了附属产业。
许三这次重新启动造船业恢复，把它变成了工业化的核心引擎。
1958年，狮城船厂的第一个大型船坞扩建完工。
船坞长250米，能容纳一万吨级的船体。
许三给船厂定的目标写在一张便条上，压在厂长张永昌的办公桌玻璃板下面：“先造一千吨的小型货轮，再造五千吨的散装船，最后上万吨级驱逐舰。”
张永昌把张纸条想了一个玻璃框，放在自己的办公桌上，每天上班前都看一眼那张便条。
第一批货轮是给澳洲运铁矿石用的。
从皮尔巴拉矿区装船，穿过龙目海峡和望加锡海峡，运到巴厘巴板钢厂的高炉旁边，变成钢水，再变成钢板，回到狮城船厂的船台上。
这个三角航线上最开始只有几艘旧货轮，船长是从港岛那边雇来的老海员。
到1959年底，狮城船厂自己造的货轮开始陆续交付，航线上的船从几艘慢慢增加到二十几艘。
张永昌在第一艘万吨级散装货轮下水前给许三写了封信：“我们自己造的船，运我们自己的矿，炼我们自己的钢。
三角成型了。”
许三知道，他是在向自己汇报当年制定的计划结果。
他回了封信，告诉他继续努力，我们的船会走遍全世界。
船厂的技术骨干分成三部分，一部分是小日子那边过来的，是河野家族和三井家族原来的工人。
另一部分就是他们帮许三培养的本地南洋华夏人，这些是二战前狮城里为鹰国人服务的工人。
还有许三的第一批手下，不过这些人现在也基本都是管理者了。
其他部分自然就是后来的毛熊产业工人，是毛熊老板第一批专家协议派来的。
毛熊人擅长理论计算，能用手册上的公式算出最优的船型系数和推进效率。
华夏人的师傅擅长现场应变，能从一块钢板的反光判断出焊缝的残余应力。
两边经常为同一个问题争论，怎么定位龙骨、怎么焊接船壳、怎么安装螺旋桨轴，各有一套说法。
张永昌不压任何一方，让他们在车间里吵，吵完了往往能找出第三种办法，比两边原先的方案都好。
他原本担忧钢铁不足，想申请购买一批，但得到的回复是根本买不到。
毛熊和米国对钢铁的需求都很大，不像婆罗洲进口就算不错了。
小日子同样如此。
就在他为没有钢铁造船而发愁的时候，许三亲自给他打了电话，让他不用担心。
过些天就会把钢材送过去，不过是废旧钢材，需要处理一下。
没错，系统空间巨大的许三，干的第一件事情就是把当初炸沉的米国航母和巡洋舰给捞了起来。
只走了两三趟就把事情给干完了，两艘被炸残的航母。
五艘巡洋舰，四艘驱逐舰。
还捞了不少完好的飞机。
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