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方向盘快被他抡飞了，要是漫画，两条手臂的肌肉估计会被画得撑爆阻燃服，用力之极或许脖颈充血也不好说。
总之干胎雨地的搭配非常像是溜冰，边溜冰边超车，其实到这里程烛心已经无所谓了，看谁不怕撞吧。
反正他不怕了。
又是公共汽车弯，车太滑了，多罗斯在前走防守线，同时半雨胎溅起的大量排水全部迎面泼在他护目镜，糟糕的能见度一直持续到1号弯前。
准备入弯了。
斯帕的1号弯是机会，准备进弯，程烛心什么都看不清，1号弯今晚挤他内线，多罗斯想都不必多想，压住防守线，同时车头对着出弯点继续挤压空间。
44圈的比赛来到第20圈，一如气象云图显示，短时阵雨有所收敛，夏天山区的天气时常这样，阵雨来去匆匆。
看台上观众们已经有人在脱雨衣，航拍画面中也能看出空中没有什么雨水了，但赛道还没干，所以干胎仍然很挣扎。
阿瑞斯的车队指令叫博尔扬尽量防守格兰隆多，克蒙维尔也对科洛尔下了同样的指令，防守多罗斯。
解说们笑着说这是克蒙维尔车队距离阿瑞斯最接近的一次——车手指令。
阵雨结束后各家车队继续模拟进站窗口，并不是雨一停就去换干胎，而是要考虑赛道情况。
地面还是湿的，比赛刚过半，22圈，不着急进。
赛道上的状况没有太大变动，博尔扬还真守住了格兰隆多，现在韦布斯特稳稳地领跑。
解说们开玩笑地说：“夏休的时候博尔扬在社交媒体上取关了韦布斯特，惹起不小的风波，没想到今天在赛道上看起来并没有什么怨恨，还是在兢兢业业地保护他啊。”
另一个解说跟着也笑了：“那我要煞一煞风景了，人家博尔扬是来上班的嘛，什么保护谁防守谁，科洛尔不也是吗，大家都是工作。”
科洛尔仍守在p12，他的半雨胎有不小的损耗，跑得比较艰难。
再加上这个车，它轻油缺乏抓地力，重油又很磨轮胎，科洛尔一直在收着开。
提塞在tr里叫他充一充电，也就是不要开太高功率，让电池进行一些动能回收。
所以他守住这个位置的难度不比博尔扬要低。
对此，解说们给出了不俗的评价，科洛尔几番弯角处的防守称得上老练稳重。
24圈，科洛尔将多罗斯抛开2秒，这相当了不起，提塞在控制台跟其他工程师确认了他下一圈进站的决定。
提塞这边刚刚要按下tr，倏地，距离维修通道非常近的地方，不是从直播画面也不是从tr里，而是直接在空气中听到的一声巨响。
提塞一怔，是就在维修区附近发生了赛道事故。
“黄旗，科洛尔。”
他立刻通知车手，再抬头看赛会消息，补充道，“黄旗，实体安全车，进站，科洛尔，现在进站！”
“copy。”
科洛尔没做多想，甚至隐隐地，在他自己都没发现的潜意识里松了口气——这个stint终于结束了，他一直控制着自己和多罗斯的距离。
既不能把他压得太近，那样以km11的性能，搞不好自己会被他过掉，因为湿地赛道他没办法通过画龙来阻止多罗斯吃自己的尾流。
而又不能将他抛得太远，抛太远，同样是给多罗斯干净空气叫他好跑自己的节奏。
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