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整个动力单元和每一块气流翼片都在330多的尾速里发出震爆一般的声浪，过掉科洛尔，科洛尔当即打开drs尝试反超，程烛心不跟他拼刹车点，先抢内线进弯、出弯稍稍甩一些车尾，抛出一团乱流。
出弯立刻带开！
漂亮的防守反击！
演播厅里的解说在程烛心和科洛尔的每一个动作里欢呼，赞叹他们两个进阶式的车技，溢美之词不绝于口，如同赛道上的双人舞！
“你做得很好。”
程烛心的tr，“我们希望你在下一圈保护一下轮胎。”
程烛心表示明白。
他知道自己轮胎的损耗太多，比赛不是跑这么一两圈，阿尔伯特赛道正赛58圈，他的主要策略是黄白一停，大部分人都是这样。
接下来就是第一个stint什么时候结束，谁先进站，进站换什么胎。
科洛尔无疑是个保胎大师，落去第二之后他不骄不躁，没有像程烛心那样急于争位置，而是让自己徘徊在他身后2、3秒左右，离开他的尾流影响，进入平缓的保胎状态。
程烛心心里明镜一般，这是科洛尔在等待通过进站把自己undercut掉。
他们现在居于不同的状况之中，主动权换到科洛尔手里，他开始保护轮胎以求让这套黄胎跑更多的里程，而程烛心则必须玩命抛开，给自己抛出一个进站窗口。
f1赛道的博弈就是这样开始的——你打算从哪里开始将劣势转化成优势，再将优势转化成胜势？有时候，你是信任天价计算机跑出来的数据，还是信任你在赛道上的感受，轮胎给你的反馈，气流给你的造势？
科洛尔的选择无比坚定。
他一直都是个坚定的人，坚定地永不瞻前顾后，坚定地不让任何“如果”
侵扰自己。
“科洛尔。”
tr响起，是凯伦的声音，“你做得很好，现在我们需要你节省一些轮胎，这样我们可以进行planb。”
“copy。”
科洛尔说。
科洛尔的planb是更多里程的第一个stint，然后换上新红胎在末尾几圈进行冲刺。
这个策略比较冒险，在阿尔伯特用中性胎跑太久是不现实的。
更多的车手可能从13圈左右就要去换上硬胎跑到底。
许多人认为在f1围场，你有一台火星车你就拥有了一切，此话有失偏颇。
譬如现在，此时此刻，科洛尔有一台火星车，它甚至是火星车的终极形态，在同组别赛车里没有谁能打败它。
那么现在新的问题出现了，你要怎么让它搭载这套中性胎跑更多圈，并且不掉位置、不太落后，让自己拥有一个干净的进站窗口？
这个问题就是你要怎么把劣势扭转成优势。
所以拥有火星车并不等于拥有一切，赛车手和赛车，永远是互相依赖、互相成就。
落后3.5秒，科洛尔要在下一圈追近一些。
但这个时候身后的格兰隆多也追近了自己，科洛尔必须让自己处在安全范围内。
然而就像今年《dts》回顾去年时，阿瑞斯上一任二号车手科隆说的那样。
nooneissafehere。
“给我一个倒数。”
科洛尔说。
“ok。”
凯伦知道科洛尔不太爱看方向盘屏幕，所以他抬眼盯着他这边左侧屏幕的圈速，“格兰隆多距离你六秒。”
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