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自然也少不了看热闹的——经此一役，二号车手的位子谁去坐，是不是一目了然？
索格托斯可太好奇了，眼巴巴望着科洛尔。
“……”
科洛尔瞧了瞧自己肩头上昏睡的脑袋，轻轻摇头，解释，“没有，我们还在竞争。”
“哦……”
索格托斯明白了，“我还以为是伊瑞森钦点。”
科洛尔笑了：“怎么可能，伊瑞森是领队又不是国王。”
“他在车队里跟国王完全没区别吧！”
索格托斯惊呼。
这就是伊瑞森在围场内外的评价，车队领队且持有股份，研发运营比赛统统由他做主，车队独裁者。
但以阿瑞斯目前的成绩来看，伊瑞森确实是综合实力很强的领导者，这一点科洛尔从来都认可。
包括这次一二号车手的竞争也提醒了他——韦布斯特也是这样杀出来的，阿瑞斯的一号车手总被冠以“车队太子”
“车队少爷”
之类的头衔，以至于让人们觉得是“钦点”
出来的那个幸运儿。
幸运儿开着火星车，全车队的资源倾斜到他身上，拿下一个又一个冠军，人们再也不会回想起他最初和另一个车手的厮杀。
想到这里，科洛尔偏头看了看熟睡的人，旋即意识到了一个很关键的点——其实伊瑞森给出的方案是最好的，无论给他们两个的，还是给韦布斯特和博尔扬的。
于是科洛尔开始想，他们的未来会如何。
没由来的，在平流层稳定的风噪气流声音里，他似乎在舷窗上看到一场场他和程烛心的比赛飞速掠过——
法兰克福卡丁车锦标赛，gp3，f4、f3欧洲锦标赛……f1克蒙维尔车队，不知不觉他们已经走过这么多年，跑过这么多场比赛。
接着他开始转变方向，这个周末是一场分站，一个人站在分站冠军上，那么如果扩大成整个赛季呢。
如果这不是一个分站冠军而是世界冠军呢，今天他们还能这样依偎着入睡吗。
飞机触地的下一秒两个人同时醒了过来。
“到了？”
程烛心揉眼睛。
“到了……吧。”
遮阳板推上去时，柱状的阳光砸进来，两个人同步皱眉闭眼，然后跟对方笑笑。
这样的生活走过了迄今为止的职业生涯，很多次在飞机上睁开眼都是不同的地方，不同国家不同赛道去面对不同的记者和车迷。
唯一不变身边的人仍然是他。
赛季初的10场大奖赛，上海很晴，铃鹿也是。
冲刺赛程烛心拿到4分，科洛尔5分。
科洛尔在澳大利亚拿下人生第一个分站冠军，程烛心在上海再次站上领奖台，p5发车p3完赛，科洛尔没有处理好上赛的螺旋组合弯，在第一圈接连掉位置最后落去p6。
日本铃鹿赛道，霜翼车队安迪·多罗斯实现poletowin，正赛结果与排位赛几乎一致。
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