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随后被他的工程师提醒专注开车，别想这些有的没的。
巴塞罗那空气温度30摄氏度，人在座舱里以离谱的心率和呼吸驾驶方程式赛车是一种持续两小时的极限运动。
程烛心能感觉到发动机无穷的热浪从背后涌向自己，他在干净空气里抛开了科洛尔4秒。
高下压力赛道是阿瑞斯的强项，今天的调校随着红胎到达工作温度后展现出了“终极状态”
火星车的统治力。
也就是说，博尔扬在开头的三、四圈里无法超越科洛尔，那么这么一整场，他都没有机会了。
博尔扬本人的心态还是挺好的，他在tr里告知工程师：“我们被阿瑞斯f**k了。”
工程师很无语，无视他的脏话然后说：“保持现在的速度，不要再激进地推了，我们要让轮胎坚持跑完plana的第一个stint。”
解说们笑得不行：“哎呀这个博尔扬离开阿瑞斯之后整个人感觉他阳光明媚起来了哈。”
“呃……你非要这样形容他也是可以。”
另一个解说笑着点头，“从以前给韦布斯特做僚机做左膀右臂，到菲莱克当皇帝，测试配额都是给他优先跑，换谁谁不开心呢。”
伊瑞森所说的公平就是极致的公平。
第18圈双车同圈进站，一个换2.1一个换2.0，巴塞罗那应该就是这样完赛了。
阿瑞斯控制台那边，伊瑞森跟自己旁边的机械师笑笑，说：“这是不是我们有史以来tr最少的一站比赛？”
“……似乎是的。”
机械师说。
两个车手跟自己的工程师交流甚少，几乎全都是调整电池、刹车比、悬挂这些调整赛车本身的对话。
没有车队指令，直到最后一圈程烛心p1完赛冲线，狄费恩恭喜他获得分站冠军，他在tr里冷静地感谢大家在本站付出的一切，紧接着就询问科洛尔是不是p2，狄费恩回答他说是的。
西班牙的一二带回让两人的积分持平，都手握116分。
下一站来到奥地利。
大家都知道阿瑞斯在自由竞争，但大家都不知道他们的竞争期限在哪里。
有人猜测到夏休，有人猜测是这一整个赛季。
但其实下一站就是生死局。
奥地利站，在上一站升级动力单元的格兰隆多立刻就让全世界知道了王国之焰自研引擎有多骇人，排位赛杆位，与p2的科洛尔差距足有0.4，这在排位赛上是个相当大的圈速差距。
p3发车的安迪·多罗斯今天能否让霜翼车队重现“周日夺冠周一卖车”
的辉煌，要看看p4的程烛心将会在一号弯怎样进攻。
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