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赛前往往如此，即便开会已经事无巨细说得明明白白，但赛车推进发车格之前还是要频繁交待。
比如狄费恩在跟程烛心强调前悬挂调整之后赛车的转向，弯心的表现，还有今天赛道上的强风。
今天风大，正赛会有很大的风这一点昨天就知道了。
“ok？”
狄费恩最后跟他确认。
程烛心一边扣着头盔安全扣一边点头，狄费恩认真地看着他，眼神跟着他去到停车区，也看着他爬进座舱里。
期间狄费恩也向科洛尔车组瞧了几眼。
凯伦按着科洛尔的肩膀，看表情在鼓励他。
新加坡站后，阿瑞斯车队两个车组的关系相当微妙，狄费恩和凯伦也是除开公事没有再多一句交流。
同事多年，狄费恩晓得凯伦的心性，虽说车队的宗旨是车队利益至上，但他知道凯伦仍有着自己车手争位置的信念，这也是阿瑞斯二号车手一直能有不错成绩的原因之一。
科洛尔也进了座舱，机械师递给他手套和方向盘。
今天科洛尔杆位发车，所以排位赛后，车队内的氛围像是氧气稀薄。
作为火星车队的二号车手，你不能比一号车手慢太多，也不能比一号车手更快，你就是天平上那颗最微妙的砝码，控制着这支车队的所有决策。
“科洛尔。”
凯伦又一次走到赛车旁边，蹲下来在科洛尔的头盔上按了按，“听着，你是杆位车手，你可以在第一个stint尽情地跑，不管之后我给你怎样的车队指令，在我心里你都是这个赛季最优秀的车手。”
科洛尔把护目镜推上去，眼睛笑起来：“我知道的，凯伦，你放心。”
第一个stint也就是第一次进站之前的里程中，科洛尔可以放开了跑。
因为第一个发车，不存在帮程烛心防守谁的可能，因为程烛心在p2。
从竞争法则来讲，科洛尔不可能在第一圈把程烛心让到领跑位置，但之后的车队策略就不再受科洛尔控制。
所以他能够奔跑的阶段，就是第一个stint。
那将是他自己的赛道，无忧无虑的圈数。
千斤顶放下，赛车落地，机械师们将赛车推去发车格。
科洛尔黄胎起，程烛心红胎起。
车组策略很明显了，他们希望程烛心的红胎可以在前几圈抢到p1。
模拟数据里程烛心的红胎可以在奥斯汀赛道支撑23圈，也就是说，科洛尔以真正的、纯粹的赛车手的身份在奥斯汀赛道上的时间，是23圈。
德克萨斯州的风以11公里每小时的速度穿过他们的空动套件，气流吹拂，阳光猛烈。
观众看台欢呼呐喊，他们挥舞着巨大的阿瑞斯战神旗帜。
科洛尔扣上护目镜，杆位发车在头排左位，他偏过视线看了眼旁边的后方的程烛心。
这次换程烛心来追逐他，用磨过3圈的红胎，在地表44摄氏度的奥斯汀。
我们永远彼此追逐。
奥斯汀赛道的调校与之后衔接的墨西哥、巴西相比是最难的，调校窗口也最狭窄。
在这里，连续的中高速组合弯和慢弯对差速器设置有着严苛的要求，工程师们需要管理好赛车后轴的输出扭矩。
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