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“呃是的。”
解说b点头，“这个决策是有风险的，因为科洛尔出去的那圈其实抓地力不是很好，但不知道程烛心的赛车状态怎么样。”
“是的。
克蒙维尔也出来再跑一次，这站他们官宣了鲁特·李将在下赛季上任领队，是一次比较平和的职位更新。”
解说a看着出来的克蒙维尔，“今天所有车队都调整到了最大的下压力，但由于高原特性，大家在这种高速弯里还是比较不稳……哦！
程烛心很稳！”
程烛心的优势之一就是稳。
世界冠军要做到在所有人打滑的地方稳稳过去，在所有人不得不丢开油门的地方保持速率，在所有人保持自己0.1以内的刹车区间，世界冠军要把刹车区间放得更宽——要能更晚刹车之后仍然能在出弯时精准地开油而不是抱死冲出赛道。
程烛心就是这么做的。
“他只跑这一圈吗？”
解说b困惑，“时间还够他再飞一次的。”
“应该是只跑这一圈，时间够但是他搭载的燃油不够。”
解说a解释。
“哦对。”
解说b反应过来了，“他们只给程烛心带了一个飞驰圈的燃油。”
极致的轻载油，阿瑞斯赛车的drs效能都比别人更好，程烛心在他唯一的飞驰圈跑进1分16秒进入q2。
排多少不重要，进q2就行。
这是抛出了一个信息，程烛心留有新红胎，给其他车队保留一个正赛轮胎策略上的悬念。
解说猜这个程烛心藏了些引擎功率，不过这些不重要了。
阿瑞斯p房里的气氛还是那样，以及最近队内生出了一些言语，大致是有员工认为过于极端的一二号车手制度让这支车队逐渐病态，在赛场里追求排名是没错，但不能让一个人完全化作踏板。
当然，这样的言论主要由科洛尔车组传出来，甚至伊瑞森都能锁定那个具体的人，科洛尔的比赛工程师凯伦。
肖恩·凯伦已经送走了一个博尔扬，现在他又保护不了科洛尔，这对一个有些心性的比赛工程师来讲实在太残忍。
其实凯伦不是不能理解一二号车手制度，但这个制度是个悖论。
一个人的能力和野心必然是相匹配，让强者心甘情愿俯首称臣，你得是一个多么令人信服的明君？
有一件事凯伦记在心里很多很多年。
曾经某年在赞德福特赛道，博尔扬曾经在车队会议上言明自己想要那么一两站来跑一跑。
他只需要一站或两站，让这辆赛车围绕他自己调校一次，策略上对他公平一次，就放他去赛道上跑一跑而已。
只有一两站，不会影响韦布斯特的世界冠军，但还是被伊瑞森拒绝了。
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