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不过铁路下的道床和地基数据，李四白就不得而知了。
只能找来各位匠头开会讨论。
这些人哪听说过总重几十万斤的火车啊，包括年过花甲的李老黑在内，一个个惊的目瞪口呆。
不过吓人归吓人，但不管火车水车道理都是一样的。
只要路面有足够的支撑，多重的车都能扛的住。
尤其是在看过火车和铁轨的模型后，这帮匠头立刻拿出看家本领，很快就算出了道床地基和车重之间的大概比例。
由于李铁造不出无缝钢管，辽南的蒸汽机锅炉压力较低，目前最高时速上限只有一百公里。
真正运行起来，平均时速有六七十就不错了。
结合这种速度，计算出这样铁路根本不需另挖地基。
直接平整路面铺设碎石，建造路基即可。
李四白此时也回想起来，小时候见过那种老式铁路，砟石路基确实是直接铺在地面的。
有了理论支撑，施工队立刻开工。
至于说测绘选址则完全不需要。
因为辽南现成的沙石官道，就是现成铁路线。
免去了开山碎石平整路面的工序，直接就可以开干。
说来也巧，铺设铁路所需的材料，在辽南几乎都是现成的。
首先急需的铁路砟石，以花岗岩碎石最佳。
其次是玄武岩石灰岩，又或者天然卵石皆可。
而金复二州，超大型花岗岩石场就有七八处，积存了大量花岗岩碎渣。
石灰石厂就更多了，平辽城旅顺口沿途就有多个。
至于卵石更不用说，旅顺复州多处海滩，有大量天然海卵石资源。
李四白一声令下，金西各处石场，一车车的砟石就运到了工地。
建设局分段施工队的同时，还拓宽了原有沙石路，保证运货车辆的通行。
而修建铁路除了砟石，用的最多的自然是铁轨和枕木。
辽南这几年砍树无数，除了范迪克造船用了一些，其他的都储存在各屯田区中。
经多年阴干稍微加工就可使用。
至于铁轨就更不用说。
李窑虽搞不出无缝钢管，铸造十二米的钢轨可难不住他。
钢厂新区加班加点，百多里厂的铁轨，不过是他一个月的产量。
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