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因为没有挂煤水车厢，车头只行驶了里许，就因燃料不足熄火停了下来，并不妨碍试车大获成功。
当然这也是也是意料中的事。
毕竟火车的核心就是蒸汽机，如今技术多次革新已十分成熟。
而火车上相关动力结构，李四白都提供了精细模型，在钢材过关的前提下，制造难度属实不高。
机器局如何收回车头，挂上煤水车继续测试不提。
且说窄轨车通过验收之后，很快就投入使用。
作为世界上第一条铁路线，因始发于平辽钢厂，终点位于机器局组装车间，被众人称为钢机铁路。
钢机线全程二十公里，每日早晚两班。
核心任务是将钢厂的铸造件，及时的送到机器局。
除了煤水车厢和货厢外，钢机线还有第三节的客运厢，用于机器局和药厂的人通勤平辽城。
线路一开通，首先受益的就是五花。
原本机器局换了新址，往返足有八九十里。
每天回家根本不可能，两地分居弄的小孟诸多抱怨。
钢机线一开，即使以三十公里的慢速行驶，单程最多也不过四十分钟，当日往返再不是问题。
包括机器局和药厂的其他员工，只要想通勤，都可以免费乘坐火车。
而钢机线的成功，也极大的鼓励了机器局众人。
立刻马不停蹄的开建第二辆，重型宽轨蒸汽机车。
平旅铁路的进度，也随着钢机线的通车，速度陡然快了许多。
而最受钢机铁路鼓舞的，反而是李四白本人。
由于基础科学和材料学的落后，他对于在大明攀科技爆装备，一直是极其保守的态度，就怕步子太大扯到蛋。
以至于有了蒸汽机后，都还迟迟不敢开铁路，要不是袁崇焕逼他一把，现在都还不见得动手呢。
如今事实证明，以辽南现在的科技水平，步子完全可以再大一点。
基础设施方面，对标第一次工业革命时期应该问题不大。
此念一起，李四白胆子顿时激进起来。
恨不得立刻招个几万人，一蹴而就把辽南铁路线铺满。
可惜金州屯田区早分田单干，不像以前稍微给点补贴就能调用大批青壮。
李四白稍微算算账，最后和修运河时一样，下令先招个一万人，开建金州到永宁的铁路线。
一时之间，辽南官道之上热火朝天，运送砟石枕木的车辆不绝于路。
沿途随处可见，手拿锹镐的施工队伍，平整地面铺设砟石，肩扛手提架设枕木铁轨，一派如火如荼的景象。
就在辽南大干快上，跑步进入蒸汽时代之时。
远在宁远的蓟辽督师袁崇焕，接到了一封来自后金大汗黄台吉的书信。
大明官员和鞑子通信，在辽东屡见不鲜并不稀奇。
像李四白和毛文龙，都不止一次接到黄台吉的信件。
所不同的是，毛文龙会把信使捆送朝廷请功。
即使回信，也是骗更多使者前来，继续绑送朝廷换赏钱，且会一式两份将回信内容上报朝廷。
李四白以前是看都不看，连信带人送给朝廷。
到崇祯连粮饷都不发，赏银更是没了指望，干脆把信使拉去开矿修路。
回信自是从没有一封。
袁崇焕的应对就截然不同。
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