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金州永宁两侧铁路早已完工。
复州大桥一合拢，立刻从两侧开始铺设枕木铁轨。
次日金永线便全部贯通。
之所以修建的如此之快，主要是有两个原因。
一是铁路借用了原本的沙石官道为路基，相当于一开工就进入最后工序。
二是金永线属单线铁路，采用标准轨距1435毫米，路基宽度仅需四米多。
砟石、枕木、铁轨用量都很少。
两个因素叠加，看似修的飞快，实则忽略了之前数年的官道建设。
如果真要细算的话，整条金永铁路实际工期超过五年！
这都是辽南军民步步为营，日复一日的积累而来。
此时平旅线早通车月余，机器局新出的平辽一型机车，已平稳运行了二十余日。
金永线开通的同时，平辽一型二号车也终于下线。
通过新建成的短线铁路，从机器局直达三山浦新港（即后世大连港），吊装上船运往柳树屯新港。
柳树屯新港背后，就是金永铁路始发站。
新车头上路之后，立刻开始了紧张的试运行。
李四白对此事极为重视，先后三次乘坐此车，往返于金州复州和永宁之间。
相较于钢机线的窄轨车。
平辽一型最高设计时速高达九十公里。
虽然在试运行中，巅峰时速也只跑出七十二公里，但总体表现还算良好，可以在五十公里的时速上稳定运行。
众多手下都惊为天人，只有李四白觉得大失所望。
毕竟他这不是真的从零开始，而是一步到位抄袭的蒸汽时代经典车型。
从硬件设计来说，理论上时速飙到一百都没问题。
现在起码耗损的三成的速度，可见制程工艺误差太大，根本无法实现设计目标。
辽南上下人等，包括萱薇在内，都无法理解李四白对铁路的痴迷和高要求。
不过他是老大，所有人都得乖乖听命，反复进行运行测试。
转眼间秋去冬来，辽南的上空瓢点点点雪花。
李四白又突发奇想，下令金复二区首脑组织清雪，测试铁路雪天运行！
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