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从平辽城东港，到太湾打狗新港，总航程近四千里。
地理上的距离不可能缩小，唯一的办法就是提高船速。
最理想的状态当然是制造蒸汽轮船。
不过这个计划在开发太湾之前，就已经被李四白否决了。
原因无他，以旅顺造船厂的实力，现在只能试制两丈以内的铁壳船。
超过这个尺寸就无能为力，更别说还要加装蒸汽机了。
就算是木质蒸汽船，巨量的燃煤需求，也并不适合远洋航行。
这是平辽河中那条蒸汽明轮数年运转得出的教训。
意识到起码十几年内，自己都不可能突破铁甲舰制造。
李四白很快就把目光转回传统风帆船。
肯定有人要嗤之以鼻了，有了蒸汽机还搞风帆船，脑瓜子是不是有病？然而一个反直觉的事实是，早期的蒸汽船，优点只是摆脱了风力的束缚，且因吃水更浅可以进到内河及浅水区。
在面对速度型帆船时，只是略胜一筹而已，并没有压倒性的优势。
而提到速度型帆船，李四白脑海中，立刻就浮现出历史上大名鼎鼎的飞剪船！
这种帆船具有1:6的极致长宽比，以及剪刀型内凹的空心船首，加上v字型的船底。
可为其带来超过十节的顺风航速。
举个直观的例子。
1866年，英国商人曾举办“运茶竞速赛”
。
四艘飞剪船从中国福州港驶出，穿过印度尼西亚的巽他海峡进入印度洋，然後绕过非洲南端的好望角驶入大西洋。
离港99天后，太平号和羚羊号几乎是同时抵达英国泰晤士河口。
而第三和第四名，也只晚了一两个小时而已。
此次竞赛跨越四万五千余里，每天平均航程超过四百五十里。
而且这并非某一条船的奇迹，而是飞剪船的基本能力。
如1843年一艘早期飞剪船，从广州装载了茶叶，穿越太平洋返回美国西海岸仅用时92天。
李四白稍微一合计，如果自己能造出飞剪船来，到太湾的时间起码可以缩短一半！
如果能达到茶叶竞速参赛船的水平，甚至能把航程压缩到十天之内！
想到此处哪还按捺的住，一拍桌子高喝一声：“来人！
叫李黄辛过来见我！”
李黄辛平时就在东港船坞。
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