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美利坚合众国曾经试图仿效法国，向民众发行战争债券以偿还剩余的战争赔款，收回海关和金融领域主导权，但这种努力在议会就被否决了。
由此可以看出
大唐帝国在美利坚合众国拥有足以颠覆其政策的重大影响力，并且一直利用自身影响，在政府部门大肆安插华裔退役官兵，扶持亲华政党活动。
在南美洲各国，大唐帝国扶持了多个亲唐政府，大力打压异已，甚至在海外采取了很多特别行动铲除反对派和民族主义者，插手南美各国内政。
所谓不干预属国内政，敷衍得漫不经心。
皇帝李察心里清楚；
扶桑的皇国之害经过半个世纪的发酵演变，将会成为全民族的狂热信仰，对整个东亚和东南亚都带来了深重的灾难。
大唐帝国当然不能助长这种皇国崇拜之风，而利用幕府旧势力牵制革新派，就成为很好的平衡手段。
君臣几人正说着闲话，忽然下面人递上来一条最新消息；
就在两日前，扶桑第二届政府首相松田慎之在东京都遇刺身亡。
得益于跨太平洋海底有线电缆联通，如今世界各地发生的重大事件消息，通过沿途长途电报局接力发送的方式，可以在第一时间传回帝都长安。
东亚2~3天，印度次大陆4~5天，而且西太平洋岛屿国家则慢得多，比如澳大利亚和天堂岛最少得三周时间，吕宋群岛得两周时间。
因为这些岛屿国家需要将消息通过邮轮送抵最近的长途电报局，然后才能将消息接力发送返回帝国本土，时效性就差的多。
怎么会这样？
皇帝李察神色顿时冷了下去，郑源处长立刻站起身来恭手施礼道；“启奏陛下，微臣立刻着手派人去查，这其中是否另有隐情？”
“嗯，会同帝国外交部妥帖应对，这些倭人当真是冥顽不灵，去吧！”
“微臣遵旨！”
在郑源处长离开后，两名副处长也很快躬身告退了。
皇帝李察被这个突发消息弄得心情不爽，负手来到御书房悬挂的大幅手绘世界地图前，很快心神就沉浸进去了……
在整个美洲，帝国辽阔的疆域版图从北到南，这其中一条标志为红色的铁路大动脉尤其瞩目，这就是太平洋大铁路。
计划中的太平洋大铁路北端起于温哥华，南端止于火地岛，总长预计超过1.65万公里，建成后将是世界上最长的铁路线。
太平洋大铁路是由十几条地方铁路汇合而成，北部10200余公里全部修通，从巴拿马向南一直延伸进入哥伦比亚，已修通至哥伦比亚腹地重镇麦德林。
下一步，将从铁路主动脉分出一条铁路支线，向西南方向延伸联通首府波哥大。
太平洋铁路主动脉则继续南下，通达南部重镇达利，并且经过中州省（原厄瓜多尔）首府基多，再向南进入抚远省（秘鲁割让的北部地区合称），这一段铁路线正在紧锣密鼓的全面施工中。
在往南，就进入了秘鲁国。
在圣保罗首脑峰会上，大唐帝国与秘鲁政府首脑签订共同组建太平洋铁路公司的合约，就是为了这一条联结帝国南北的铁路大动脉。
太平洋铁路公司（秘鲁）合约规定；
大唐帝国提供资金，技术，设备和部分劳动力，占据公司82%的股权，秘鲁提供沿线土地和部分劳动力，占据公司18%的股权。
双方按照股权比例，分享太平洋铁路公司（秘鲁段）运营收益，提供一切必要支持。
沿铁路左右20公里范围内，皆为太平洋铁路公司（秘鲁）所有，公司设有铁路警察，工会等组织，负责维护区域内治安事务。
秘鲁政府非有必要理由，不应插手太平洋铁路公司（秘鲁）所属区域范围内各项事务……
这是一项严重侵犯秘鲁政府主权的合约，但作为半殖民地国家，领土被肢解后承担了巨额战争赔偿，军队被解散，海关被托管，国内到处都是大唐帝国军事基地。
这种情况下，秘鲁政府不签也得签，完全由不得他们自主决定。
这就是大唐帝国的霸道之处，太平洋大铁路经过秘鲁境内向南，则联通安第斯总督府中部铁路（注；地方性铁路干线名称），最后通过铁路支线连接安第斯总督府辖下最主要的大西洋铁路，向南直抵火地岛。
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