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在大唐帝国前二十大都市的排名中，天堂岛的新西安和东港市表现耀眼，但毕竟远离帝国本土，综合影响力较小。
在这份列表中，除了传统的西海岸和五大湖地区的大都市以外，来自德克萨斯省的休斯敦和达拉斯分别跻身于第13位和第15位，是城市排名中进步最神速的双子星城。
尤其是休斯敦，期末总人口达到93.2万，距离百万大都市也只有一步之遥。
休斯敦被称之为“石油化工城”
，城市的主要工业经济支柱是石化产业，拥有每年炼化6000万桶石油的能力，共建设有11家石油炼化厂，数十家乙烯及其他大中型石化企业，以及数以千计的下游中小型塑料和化纤企业。
休斯敦地处墨西哥湾西北角，每年向欧洲出口的数千万桶煤油，柴油，润滑油从这里的海港装船启运。
为大唐帝国和皇室带回来难以计数的财富，是出口贸易的最大宗产品，也是利润最丰厚的出口产品。
自1862年以来
经过23年的高速发展，休斯敦和达拉斯以石油开采及贸易为核心的新兴大都市，发展速度远超其他本土城市，至今依然后劲很足。
这两座新兴大城市的发展，带动了周边十几个中小城市和更多的乡镇，形成了大唐帝国最具经济活力的城市群。
该州人口也从1862年的不足35万，一路迅猛发展到现如今的530余万人，成为帝国不折不扣的经济重镇和人口大省。
在德克萨斯省，密如蛛网的公路线大都铺上了柏油沥青，平坦而四通八达，城市里高楼大厦林立，还有更多十几层的大厦拔地而起。
公路上车流往来不断，得益于便宜的油价和较高的平均收入，富裕的中产阶层占据总人口的13强。
德克萨斯省的人均汽车保有量仅次加利福尼亚省，在全国排行第2位。
现如今
休斯敦已经发展成为帝国中南部区域商业流通中心，石化产业出口重镇，世界级新兴石化产业生产基地，未来发展前景极为光明。
经过20多年的建设，德克萨斯省铁路交通也极为发达。
该省另一座重要城市达拉斯城，是大唐帝国中南部地区铁路交通枢纽城市，共计有7条铁路干线在这里汇聚，前往北美任何城市都非常便捷。
向北的铁路干线连通堪萨斯城，继续向北，可以抵达芝加哥和五大湖周边重要城市。
通向西北的铁路干线连通里奥兰乔，从这里折转向西可以抵达盖洛普，继续向西通往拉斯维加斯和西海岸大城市洛杉矶。
从里奥兰乔继续北上就是帝国中部的核心大城市桃源，这里也是大唐帝国中部最主要的交通枢纽城市，向西翻越落基山脉可以抵达盐湖城，萨克拉门托和帝都长安。
向北走北方铁路线，翻越落基山脉可以抵达波特兰，赛勒姆和西雅图，继续向北170余公里可以抵达温哥华。
环墨西哥湾铁路的建成，使达拉斯向西南可以便捷地连通墨西哥城，向东直抵奥尔良，能够通畅的前往密西西比共和国与佛罗里达共和国。
众所周知
在整个北美地区人员都可以自由的流动，几乎没有什么硬性的限制，跨国旅行经商也只需要交纳二三十唐元的相关费用即可，手续极其简便。
大唐帝国唯一的限制；就是严禁黑人入境。
甚至有一些皮肤黝黑的中美洲人士，因为拿不出证明自己并非黑人的证件，而被边境移民官拒之门外。
这种情况还算是好的，若是一旦入了境，随时有可能在城市中因为黝黑的皮肤而被逮捕，然后直接被丢进了苦役营。
在简单粗暴的政策下，确实有很多人是冤枉，但不得不承认非常有效。
大唐帝国从南到北广阔的疆域里，几乎极难能见到皮肤黝黑的人士，就是这一政策威力的直接体现。
曾经有一段时期
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