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问题在于
唐国的禁运措施并非单独针对智利，而是对三国的货物一视同仁，这是他们的官方中立政策，不可能轻易的改变。
伦敦没有能够站得住脚的理由插手，所以贵方不要抱以过高期望。”
我就知道，指望不上这些英国佬。
奥托-冯-斯滕贝格将军面色不快的暗自腹诽，大唐帝国的这一招可是打在了智利的软肋上，让人痛不欲生的这一种。
由于自身工业能力有限，智利每年出口大量的铜矿粉，运往大唐或者欧洲加工冶炼，这是国家的经济命脉，也是换取收入的主要来源。
以前是经过巴拿马陆路通道转运，从科隆港装船运往大唐或者欧洲，现如今可以直接通过比加拉瓜运河，节省了很大一笔海陆联运的费用。
可如今运河禁运，智利可真就一点办法没有了。
有人会说……货轮不能向南经过火地岛的麦哲伦海峡进入大西洋吗？
看看地图就知道，这需要向南绕过整个南美洲，非但增加14，000多公里的航程，而且要穿越波涛险恶的麦哲伦海峡，危险性极大。
尤其现在是7月间，这是南美洲的冬季，寒风裹挟着排山倒海的大浪疯狂肆虐，简直让所有的航海人视为畏途。
上万吨的货轮在十几米高的大浪面前就像小舢板一样，随时都能够倾覆。
退一万步说
私自穿越麦哲伦海峡难道不需要大唐帝国准许吗？
大唐帝国驻扎在风暴城的舰队是摆设吗？
就算拿枪顶着船长的脑袋，也没有哪个船长敢于在未经大唐帝国许可情况下，私自穿越惊涛骇浪中的麦哲伦海峡。
所有经过麦哲伦海峡的货轮都要在海峡两岸的海事局登记，缴纳通行费，并按照海事局排期通过。
海事局排期是根据气候情况，麦哲伦海峡内的风浪情况综合考虑，在6~8月间都是禁航期。
抵达此处的船舶只能在港口等候几个月，风浪小了以后才能通过。
就算有胆大包天的船长，偶尔能够私自穿越麦哲伦海峡成功。
那么登上了大唐帝国海事局的黑名单，这艘船今后整个美洲的港口都不能停靠，万一被抓住了新账老账一起算，那真是倾家荡产都不够罚的。
轮船在海上航行，规矩比汽车更大。
进港要进港登记，包括船是从哪儿来的？来装什么货？货物品种是什么？预期停靠几天？船上人员包括船长，大副，轮机长水手具体有多少个人？是否持证，国籍归属？船舶是否要引航，停靠哪个码头等等，登记的非常详尽。
离港要离港登记，船要去哪里？装载了什么货物？预计走那条航线等等，几乎事无巨细都要登记。
船舶可不是在海上随便跑的，那岂不是乱了套？
大唐帝国这一招，算是扼住了南美洲三国的喉咙，除了对玻利维亚影响不大以外，秘鲁和智利都会非常难受。
不能够出口矿物就没有资金来源，没钱打什么仗？
（本章完）
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