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不过除了这些可以盈利的工厂外，还有一个尚在赔钱的厂子也令李志坚非常高兴，那就是汽车发动机厂。
在日本贷款、技术的扶持下，之前引进的汽车发动机生产线终于在1936年的年中正式投产，虽然发动机的产量还不大，但是在当下整个中国工业科技基础薄弱的情况下，可以自行生产汽车发动机，不可谓进步不大，可以说将中国的工业生产能力向前迈进了很多步。
作为汽车最重要的部件，发动机的生产成功，使得山西生产汽车的时间也就有了可以预见的日程。
由于生产的发动机的动力足够，可以拉动4吨载重的汽车，这样除了汽车自重外，还可以拉运2吨左右的货物，那这些发动机就可以用来生产卡车，4吨级的卡车勉强达到其他国家的基本合格线水平。
不过对于这个水平，也令李志坚喜出望外，立马着手进行卡车的生产。
在这几年山西已经购入不少轧机和相应的机床，以山西实业公司机械厂现在的工业生产能力，已经可以轧压卡车的车身。
在车身这个最大的构铸件可以自产后，李志坚就拍板决定，卡车上所用的零件，现在能自行生产的配件就用自产的，而对于现在不能生产的诸如变速器等配件，则不再进行自研，全部外购，李志坚的态度就是尽快攒出来自己的第一辆卡车。
之前摩托车厂已经实现了量产，许多零件摩托车和汽车并没有太大的区别，对于这类零件，直接就交给旗下的配件厂进行生产。
对于变速器等不能生产的零件，李志坚直接发电给李守义，让他在美国的汽车城底特律进行招标购买。
在收到李志坚的命令后，李守义就成了第一个受到美国汽车零件商：（）抗战之新晋绥军
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