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能特别得到师父的赏识和器重，身上总归有真本事，飞行技术是一方面，拍马屁跟对人是另一方面。
“师父是好师父啊。”
他一番感慨，意味深远。
林明楷只当夸赞，头一点，“嗯。”
雨说停就停，没有过渡。
一班组员常常开玩笑，让大家没事别对着老天爷许愿，老天爷专门跟有愿望的人对着干，这基于民航是一个受天气影响很大的行业，稍微变天就要增加从业人员的工作负荷，就像现在，积压本场的飞机排队等飞，天上“织毛线圈”
的飞机排队等落地，迎来一波大流量进离港高峰。
主任席的电话一直在响，各航司的签派使出浑身解数找出五花八门的理由，求着塔台“照顾照顾”
趴着的自家飞机，见缝插针先给放了。
CDM系统的推行应用已经让起飞时刻透明化，塔台没有那么大的权限决定起飞顺序。
除非有特殊情况，譬如，上级领导亲自来协调。
西部航空一架5256客机，收到目的机场的天气特选报文，雷暴预警，再延误下去，万一降不下来，盘旋或者备降，将造成机组执勤期超时。
局方最近严查飞行员超时飞行的问题。
“在不增加指挥负担，合规合理的情况下，尽量20分钟内安排他们飞了。”
上面提要求的语气委婉，可催促的指令明明白白。
主任许卓禹帮忙协调了离场程序，5256的机组穿越跑道36L，使用36R插队正点飞。
36R跑道外，H7、A滑行道等着4架飞机，最前面的一架正是申航的1027号。
林明楷眼瞧着西部航空5256得到许可，迎面进入跑道，明晃晃插在他们前面，占用了他们的起飞时隙。
负责无线电通话的刘教元又炸了，直接波道里喊：“申航1027，不该轮到我们了吗？”
申城机场是申航的主营基地，航司的飞行员，特别是老资格的机长，与塔台说话一向硬气，在自家地盘没有受到特别优待就算了，但绝不会吃闷亏。
咏溪握着36R频率话筒，一边关注着5256的起飞动态，一边视线滑过申航尾翼的红色涂装，解释，“申航1027，时间限制，调整一下离港顺序。”
理由不能让刘教元信服，他不依不饶，“那怎么不能安排我们先飞呢，都调整离港顺序，我们就不用飞了呗。”
延误2个小时了，还在地面趴着，咏溪不是硬心肠，体谅机组缩在驾驶舱里的憋屈感和不耐烦，不与他在波道争执。
咏溪回复说：“干扰了。”
当没听见抱怨。
刘教元以为她理亏，关了无线电，嘲讽了一句，“这塔台也不是个新人了，不会做事啊。”
驻守基地常年在这里飞起落的飞行员，塔台的声音早听耳熟了，况且干管制的女生本就少，平常驾驶舱闲来无事拿她们打趣，老对比说，“东塔台的这个声不如西边的甜。”
林明楷没吭声，他一边眉毛压着，也有点上情绪了。
波道里塔台连续发着指令。
“申航2610重型，塔台，修正海压1004，地面风280，6ms，跑道36R可以落地。”
“跑道36R可以落地，1004，申航2610。”
“塔台你好，飞云1624，跑道36R盲降。”
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