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“能有什么？”
“铁路两侧五公里的领地使用权，二十年內免税，公司有权在沿线开採已探明的的矿產资源，这些的价值可超过项目的成本。”
但苏莱曼还是有些犹豫，“非洲开发公司，这公司的名声已经在整个圈子里相当不好。
因为负担著5亿的债务，又连续亏损。”
“据说目前还在埃及欠著1.2亿的棉花款项，突尼西亚的港口项目还在跟义大利人扯皮，帐面上的流动资金连支付下个月的利息都不够。
要接这个盘，首先得让它从水里浮起来。”
萨迪格从公文包里抽出一份摺叠的帐册，推到餐桌中央。
羊皮纸封面烫著金色的帝国徽章，翻开的第一页便是密密麻麻的数字：“这是財政部刚核定的公司债务明细。
其中6000万是欠东方匯理银行的抵押债，抵押物是亚歷山大港的仓库群；4000万是欠国內商人的棉花预付款，债主里有一半是你的同行；剩下的2000
万，是沙阿从內库拨的应急款。
当然，5亿的確是相当大的一笔债务，但这两年已经还了1亿，而且沙阿还批准公司在还清债务前不用交税。
说起来上个月纺织业协会的年会上，他们还在抱怨棉花运输成本太高，你要是告诉他们，参股开发公司能拿到铁路运费的八折优惠，你说他们会不会把债券换成股票？要知道埃及的棉花质量相当好。”
这个的確，不少纺织商人喜欢用撒马尔罕和埃及的棉花。
用这个纺织出来的布价格还能再提高5%，如果能够扩大种植面积。
“至於启动资金，公司需要说服政府和议会沿线地区的统治者，授予铁路建设和土地开发的特许状。
派遣多支由工程师、地质学家和测绘员组成的勘探队，前往敘利亚沙漠、尼罗河沿岸等地，確定最佳路线，评估地质风险。
还製作精美的项目计划书、地图，在报纸上发表文章，用於吸引后续的大型投资者和银行。
这么算下来，大概需要600万里亚尔就能完成。”
苏莱曼开始从脑子里思考，如果按照五公里的范围计算，那公司会拥有將近八万平方公里的可使用土地。
即使是最荒凉的沙漠，一旦被铁路连接並赋予开发权，其价值也会飆升。
“那么最近政府会怎么处理公司？”
就等这句话，萨迪格开始回答。
“目前来说还没有具体方案，但可以肯定的是政府肯定是会拋售一半以上的股份。
而且为了鼓励商人们，价格应该还会低点。
“
“非洲开发公司总股本是10亿里亚尔，其中政府持有的7.2亿股，帐面价是每股1里亚尔。
如果能让审计署出具一份资產减值报告”
，把亚歷山大港的仓库群估值砍掉35%，理由很简单，去年的蝗灾让仓库空置率超过了一半。
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