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她边讲，边用石笔在车体焊件上，画下一道大约四五十厘米的定位痕迹，同时道：“最初，想要用以变治变的方法解决这样一个鼓包，非常吃经验，必须是像我老师王秀英王工一样经验丰富的高级焊工，将材料特效吃透，再加上数次的练习，才能做到化平变形。”
“但是经过我厂多次试验和尝试，已经将这些宝贵的经验，固化成一套操作规程。”
她指了指刚刚画下的线条，“我手中石笔画的这道，为什么长四五十厘米，焊时电流多少，电压多少？最简单的计算方法是……”
看着万山晴一道道焊缝画线定点，每一道都说得井井有条，庄满田只觉得昨晚的印象全然颠覆。
万山晴讲得太清晰透彻了。
如果不是深刻理解了这套方法的底层逻辑，根本不可能讲得这么容易。
换个角度来看，恰恰是庄满田听得太懂了。
在此之前，他都觉得焊接变形，一定是整个链上最难突破、甚至可能是最后突破的关卡。
直到前两天到达，看到这篇技术文档，他都下意识咋舌，觉得这一定是经验丰富、功底深厚的王秀英的想法。
也只有她能做到。
说实在话，庄满田完全不敢想，这样一套极考验经验的方法，竟然是由年轻人提出，并且使用起来如此游刃有余。
尤其是在万山晴拆开了、揉碎了讲解的时候，庄满田只能说，他此刻已经充分认同了万山晴的这套方案，甚至担心这里头，会不会藏着他考虑不到的部分。
倘若真的如此，庄满田觉得，这绝对是给自己的工作留下大隐患。
“这是得学学精神，不耻下问啊。”
庄满田心中长叹口气。
驾驶舱基本是整车设计中最复杂，最难的部分了，这是公认的。
其余部分的车体，焊接起来不会有这么复杂，需要控制的形变也不会这么严苛。
但就是这样高难度的部分，都被万山晴拆解得清清楚楚，一目了然，还有好说的呢？
万山晴边讲边画。
一共画了五道，尽管画一道看似很轻松，但实际上要考虑的问题很多，画在哪个方位？画多长？怎么焊？都是有讲究的。
差一分一厘，都有可能收不回去。
讲完。
万山晴放下话筒，戴上另一只焊接手套：“接下来我们按照分析的焊一遍，看看实际效果。”
她说着看了一眼台下的老师。
面对这种几乎不可控的变化，哪怕有再多理论数据支撑，但等到检验的那一刻，还是不免忧心。
王秀英给她一个肯定的眼神。
万山晴陡然心安了。
一颗心直接落回了肚子里。
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