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我先学习，再跟着做得熟练的技师做几次，然后去参加考试，合格通过了，拿到证书后，我才可以自己去干这个工作。
另一个例子是启动飞机的发动机。
我们修发动机的时候，经常要把发动机打着火，试一试，看一看有什么问题，修好了没有。
我们不能每次都把飞行员叫来给我们打火，尤其是我们经常连夜加班修发动机，更不可能把飞行员拉起来帮忙了，因为他们第二天还要开飞机，头一天晚上不能不睡觉。
所以上级就让我们这些大兵去学习如何把发动机打着。
这是我们车间比较重要的一个证书，我们要先考笔试，通过以后，再去考操作。
考操作是去一个中心，在模拟器上进行考试，就跟打游戏一样。
我一个人在一个房间里面操纵模拟器，一名有经验的飞行员做考官，他通过广播给我发指令，我就一项一项做，他通过电脑和录像看我做的对不对。
他会给我一些紧急情况，比如说左发动机突然起火了，问我怎么处理。
我要自己做，还要回答他的问题。
考试结束以后，他出来对我说：“你通过了，但是还有一些很小的地方做得不够好。”
他就指出来哪些应该怎样做会更好一些，让我今后注意。
我刚去的时候，什么都还不会干，要跟着别人学，所以很少出差，因为我没有很多资格证书，去了也没有用，还耽误飞行员的训练。
后来我拿到的证书越来越多，出差的次数也就越来越多，因为出差都是派能干活的人去，我不想去都不行了，因为没有人像我一样能干活，必须由我去。
有的时候我是连着跑，刚从南加州回来，又要上航母，刚从航母回来，又要去佛罗里达，所以我在基地待的时间并不太多，总是要往外跑。
我说：“我刚回来，还没有休息，能不能让别人去？”
我们老板说：“这没有办法，我们需要开发动机的人，你有资格，别人不行，所以只能让你去。”
平时我们一走，就带上12架飞机，每次我们去，总共20多个人吧，里面可能只有两个人有资格进驾驶舱启动发动机，我就是其中一个。
我要坐进飞机里，把发动机打开，然后我们大家再做一些有关发动机的检查，发现是什么问题，就停下发动机去修理。
修好后，我还要再打开发动机，大家再检查一遍，看它是不是工作正常了。
如果没有修好，我们还要再来几遍。
所以我干活越努力，能干的活越多，要干的活也就越多。
哪里都一样吧，最忙的就是最能干的。
我们上航母或者去埃尔森特罗、基韦斯特，一般每个车间去两个人。
我们车间特殊，要去4个人，两个修大黄蜂，两个修超级大黄蜂。
因为到了那里也有白班和晚班，一个人去了没法轮换，所以任何工种都是成对出差。
如果去的学员多，带去的飞机很多，我们车间就会送6个人过去，这边3个，那边3个。
一般还行，不会说忙不过来。
要是连续几架飞机出了问题，就麻烦了，有时候我们要打电话让车间再送几个人过来。
我后来搬到基地里住以后，干脆有出差就去，反正在哪儿干也是干，基地里住着不舒服，我不去也不行，没有人比我更合适。
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