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红星厂的车间，难得大晚上还灯火通明。
这几天车间的技术员工们两班倒连轴转，上上下下就想著儘快把原型车造出来。
而杨浩在这几天吃住都在厂子里，每天都在车间盯著，配合老师傅做工艺改进，技术指点以及自己也学习这个时代的大概技术和製造方式。
他也不太清楚厂子的具体实力，所以需要处处盯著看著。
而作为能合规上路的正常量產机动车，这可不是乡下作坊攒出来的老头乐，要上牌，且是享受汽车下乡补贴的车，每一步还要合法合规。
先是鈑金车间传来喜讯。
张师傅带著十几位鈑金师傅，按照图纸標註公差，把车身覆盖件，车架鈑金件全部衝压完成。
经过覆核后，杨浩要求的0.5毫米公差，被他们全部控制在0.4毫米以內。
“厂长，您放心，別说装一台原型车，就是直接拉去量產线都没问题，哥几个敢拿一辈子的手艺做担保！”
焊接车间的白车身焊接也顺利完成，原本閒置的雷射焊机，在张师傅团队的调试下正常发挥作用。
杨浩笑著点头，老一辈的技术工人手艺没得说。
张师傅，看起来大概50岁，名字叫张国豪，也是跟著厂子干了大半辈子，做事靠谱放心，还能带个小团队。
经过这段时间的观察，杨浩对张国豪是相当看好，手艺精，懂小规模的人事，是厂子的优质人才！
马国栋带著技术团队做了刚性测试，车身扭转刚性提升了14%，比杨浩要求的10%还高出一大截，算是彻底解决了上一代车型走烂路异响、重载变形的老毛病。
底盘车间的进度也没落下，负责底盘的李建军带著他的团队，按照优化的方案调试后，
在实验台架上做了满载模擬测试，600公斤载重的状態下，悬掛行程依然充足，没有任何蹭大梁的情况。
100-0kmh的剎车距离稳定在41米左右，完全达到设计要求，也满足国家乘用车制动安全的强制標准。
最关键的动力总成，在宏远动力送来原型发动机后，就已经顺利启动。
总体结果良好，综合油耗基本稳定在6l，低速扭矩有所放大。
最关键的是，这台发动机其实完全符合即將推出的国四排放標准，算是提前达到了政策標准。
马国栋拿著测试报告，对著杨浩连连感嘆：“厂长，没想到这么快就解决三大件问题，我还以为咱们要不少时间呢！”
杨浩看著测试报告，也是鬆了一口气：“咱们速度快也正常，毕竟我们不是从零开始。”
红星小康，在之前就已经在工信部申报过，3c认证，强检，环保公示这些手续实际上都走了一遍。
只不过车辆的性能与竞品相比，並没有性价比优势。
再加上厂子的流动资金被抽走，直接陷入停工，自然也没完成上市的步骤。
而现在需要做的，只是车身部分结构，发动机参数的优化变更，向工信部提交公告扩展申报，不需要重新走一遍新车流程。
原厂的架构也做了几十万次的台架和路试验证，都经过了可行性验证，只需针对优化部分进行补充验证，即可快速完成新车的原型车试製。
再加上微型麵包车的供应链成熟，不需要重新开模，发动机是宏远產品的优化版本，变速箱是配套成熟產品。
易损件更绝，完全和五菱之光通用的成熟配件，拿来就能用。
再加上杨浩是试製和合规申报双线並行，这边厂子在造车，那边图纸冻结的当天，就让李雪把公告变更的材料提交上去。
只要原型车路试完成，公告公示也就差不多走完，到时候就能直接量產上市发售。
杨浩对著马国栋解释了大概原因，他才恍然大悟。
他之前总觉得造车很慢，尤其是正规机动车，从图纸到量產，怎么也要一两年起步。
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