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因为内陆热带雨林难度太大一条走大西洋沿岸，一条走太平洋沿岸。
而北美大陆会横向修建连接太平洋和大西洋的东西向铁路支线。
第一条支线从温哥华向东，经过今日加拿大的主要城市群，穿过五大湖区，到马萨诸塞殖民地的大西洋海港。
韩老五他们都挤在闷罐车里，铁路员工是不需要买票的。
而且这列车也是货车。
为了多装人闷罐车里搭建了三层上下铺。
为了取暖，每节闷罐车里，都安装了一个铁炉子烧蜂窝煤。
烟筒从车顶出去。
风门开到最大，铁炉子烧的通红。
闷罐车可没有隔热层，不烧猛火，可是会冷的。
这个时代是小冰河时期。
尽管欧亚铁路没走俄国西伯利亚大铁路那条线。
而是从阿拉善、北疆、伊犁、哈萨克修筑的线路。
但这里冬季的温度，夜间也要到零下二十度。
不生火取暖是会冻死在车内的。
赵武用火钳换了煤，把底下烧完的灰白色煤块从车窗扔了出去。
把一个铜盆放在炉盖上，车内二十多人轮流吃火锅，下面条，在打一些他们上车前摸的鸟蛋进去。
真是美滴很。
他们在野外筑路虽然辛苦，但吃的是真的好。
这一路净吃牛羊肉了。
因为这里粮食十分珍贵。
除了烤肉就涮火锅。
因为方便。
尤其是涮火锅省肉，烤制冒油十分浪费，水分蒸发肉会减少，而水煮涮火锅则会增多。
在加上手擀面，才是最经济的吃法。
“队长，真盼着能早点到家啊。
我三年没回家了，要不是家里每个月都打电报来报平安，我不知道多煎熬呢。”
赵武说道。
他是中队长，带领一百个工人施工。
而韩老五是大队长，下面管着的是个中队，一千多人的队伍。
上面还有支队长，管着十个大队一万多人。
韩老五这次放假再回来，就升任支队长了。
明年他将带着队伍转战陇海铁路。
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