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[57]第二次世界大战结束后，科学博物馆找到了地下储藏室：靠近斯托克韦尔（Stockwell）的一个避难所和位于雷丁（Reading）附近的沃伦街（WarrenRow）的一个废弃地下工厂。
[58]这就需要建立一个复杂的存储和保护系统，并制定一项记录保存方案以支持该系统。
寻找地方存放机车、汽车和客车是困难的。
谷仓不能有效地保护藏品，马车房也已经变得稀缺。
九座房子被选定储存这些大物品（主要是C类藏品）。
马厩或者户外小屋可以提供存储，但是条件不好，物品容易受到损害而且暴露在外面。
由于车辆普遍没有包装保护，工作人员检查储存C类藏品的房子的频率高于其他房屋。
在巡查中，工作人员要记录藏品状况以供科学博物馆追踪藏品并提供保护。
尽管面临搬移和运输的困难，普芬·比利蒸汽火车、斯蒂芬森火箭和火箭仿品被转移到布罗克特厅（位于赫特福德）和拉姆斯特（位于萨里）。
储存的另一个场所是亨利厅，这里有五辆汽车和九个发动机。
1888年的奔驰汽车和1885年的“罗孚”
（Rover）安全自行车被存储在别墅的库房里，并一直保存到1951年5月31日。
[59]运输藏品展示了疏散的规模，同时也导致系统状态报告的出现，这两项都是科学博物馆未曾经历过的。
莱特飞机——麦金托什称之为科学博物馆最珍贵的东西——在第二次世界大战期间，经历了一系列复杂的波折。
战争爆发时，它被拆分成组件并被包装起来，安置在博物馆地下室最安全的地方。
不久，它被重新展出直到安全问题再次出现。
其中一些安全问题是由美国造成的。
这意味着它需要更安全的储存环境，但当时提供的房屋没有考虑到安全问题。
所以，麦金托什提出将其放在西木（Westwood），但因为箱子不能通过采石场的大门而放弃。
[60]战争办公室提供给科学博物馆一个航空站采石场。
但短短几个月内，藏品表面就开始发霉，而且，由于工程建设办公室拒绝提供资金建立带空调的房间来保护藏品，这些藏品不得不被再次转移。
庆幸的是，科学博物馆在科舍姆的海军航空站采石场找到了存储空间，莱特飞机留在科舍姆，直到战争结束后才回到伦敦。
[61]在战争期间，莱特飞机经历了四次大的搬移和一些小的调整，甚至面临着被运到美国的情境。
因为飞行器的重要性，所以它比一般的藏品受到了更多的关注，但它也显示了其他藏品所经历的搬迁过程。
为藏品提供更好保护措施的过程，标志着科学博物馆从不成熟的想法到保护、保存和监控等一系列措施的变化。
令人惊讶的是，作为现代化博物馆的代表，科学博物馆竟然没有保留任何一个博物馆的重要记录的副本，包括主要的库存和注册表。
如果灾难发生了，比如像其他博物馆遇到的火灾，记录就会丢失，这对科学博物馆来说将是一个无法挽回的损失。
麦金托什意识到副本的保存是刻不容缓的。
工作人员在第二次藏品疏散进程中小心翼翼地记录，编制副本，将副本保存在厂区外。
[62]麦金托什意识到，如果没有列表清单，第二次世界大战结束后，收集博物馆的所有藏品是不可能的。
[63]这种态度的转变在战争期间影响的不仅仅是藏品的管理。
采石场的经验是积极的，这导致了战后博物馆的变化。
气候控制和在理想条件下保护藏品的经验，推动了伦敦博物馆在保存藏品时的环境控制管理。
虽然许多国家宝藏馆在战争结束后不久便设立了专门的藏品保护部门，但是科学博物馆一直将藏品存储在车间直到20世纪80年代。
第二次世界大战有助于博物馆专业化发展，包括藏品储存的常规条件、报告和副本的保存。
对战争的贡献
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