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，桨帆船显然更適合在新手村开无双。
当然了，桨帆船也有一个大问题，就是作为地中海地区特化的舰种，它的远洋能力非常糟糕，一个大浪就能將其干翻。
是一支彻彻底底的“绿水舰队”
。
因此当早期西方大型帆船在各殖民地出尽风头之时，桨帆船只能作为“可移动防御塔”
，把守自家高地。
不过在此时的东亚，桨帆船的缺点还不至於暴露出来。
一方面白野暂时不打算跨越万里跑去欧洲各国港口前送人头，因此桨帆船大部分时间作战区域都在近海。
另一方面白野庞大的福船船队可以作为桨帆船船队的“忠实保鏢”
，伴隨左右，克服其容易翻沉的缺陷。
……
琉球那霸港的干船坞內，无数工匠正在进行开工准备，他们首先清理船坞內的碎石、淤泥，夯实地面，铺设平整的橡木基座，確保船体建造全程不发生倾斜。
由於柚木还没有风乾完毕，白野只能退而求其次使用软木进行船只建造，龙骨採用榆木代替，肋骨等部分採用福船常见的樟木，桅杆则是直接用杉木。
木料运抵船坞后，先由伐木工、木匠进行初步加工，剔除枝丫、切割成规整的木料。
同时，铁匠炉昼夜不息，打造铁钉、木栓、铰链、铁箍等紧固件，捻缝工提前备好麻絮、松油等防水填料，缆绳匠搓揉出坚韧的缆绳，各类物料分门別类堆放，由专人看管，等待开工。
待一切筹备就绪，正式进入船体骨架搭建阶段，这是整艘船的根基，决定了船体的强度与形態。
首先是安放龙骨，工匠们用滚木、绳索、绞盘协作，將打磨光滑、笔直修长的橡木龙骨平稳放置在船坞基座上，用木栓与铁箍牢牢固定。
龙骨是整船的“脊樑”
，长度约七丈有余，工匠们反覆校准水平度，分毫误差都可能导致船体失衡。
隨后，在龙骨前端安装尖锐上翘的船首柱，用於安装撞角与船首平台；龙骨末端安装弧形船尾柱，用於搭建船尾指挥舱与舵机，船首柱与船尾柱均通过榫卯结构与龙骨紧密衔接，再打入粗壮的樟木木栓加固，形成船体的基本轮廓。
紧接著是安装肋骨，这是塑造加莱船狭长流线型船体的关键。
肋骨採用弯曲樟木製成，提前通过蒸汽加热的方式塑形，將木料加热至柔软状態，藉助模具弯曲成符合船体弧度的形状，冷却定型后再进行安装。
如果是在欧洲，用这种方法製作出的军舰的建造师，大概会被舰长把脑袋吊在桅杆上，但是鑑於明日朝三国海军实际处於“裸奔”
状態。
因此白野允许了这种“偷工减料”
。
脆就脆点，反正你们没法还手。
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