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虽然因为物理极限，避让未能完全实现，但结合了轻微方向修正的制动，使得车辆最终的停止位置，比“华赛”
距离鹿模型远了约半米。
更重要的是，车内的减速度G值曲线显示，其峰值减速度略低于“华赛”
，制动力的释放带了更明显的“预缓和”
特征，这意味着对乘员的冲击更小。
测试全部结束。
媒体区和观察席议论纷纷，技术专家们交头接耳，快速记录着。
谁胜谁负，似乎难以简单断言。
“华赛”
在常规和稳定上略胜，“青鹏”
则在极端、湿滑和对“生命”
的保护上，展现了独特的细腻与韧性。
等待最终评级和发布会的时间，格外漫长。
下午四点，IIHS新闻发布会厅。
白发苍苍、面容严肃的IIHS主席戴维·哈基博士，亲自公布了首批“高阶智驾安全”
评级结果。
“华赛S7”
，在绝大多数项目中获得了“优秀（Good）”
评价，综合评级为顶级“TSP+”
（最佳安全选择+）。
“青鹏”
，在基础项目上同样获得大量“Good”
，在“极端恶劣天气综合测试”
和“对生命体保护”
两项中，获得了罕见的“优秀+（Good+）”
特别标注。
最终，综合评级同样为“TSP+”
。
平手。
但哈基博士在总结陈词时，特意提到了“青鹏”
在动物保护测试中的表现：“……我们注意到，这款来自中国的车型，在算法逻辑中，体现出了一种超越单纯‘避免碰撞’的、对‘生命体’（即使是模拟的）的尊重，以及在极限工况下，对乘员舒适性与车辆稳定性的协同优化努力。
这是一种值得关注的技术哲学。”
发布会结束，媒体蜂拥而上，围住双方团队。
顾行知在人群中心，微笑着回答关于“全域智能”
和“算法效率”
的问题，依旧光芒四射。
沈悠他们被相对冷落，但几人脸上并无失落，只有如释重负的平静。
他们用最硬的方式，在最高的舞台上，证明了“青鹏”
的安全底色，尤其是证明了他们在最极端、最考验“良心”
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