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他说：“用兵之道，必以神速为贵。
是以泰西各国于讲求枪炮之外，水路则有快轮船，陆路则有火轮车，以此用兵，飞行绝迹。
而数万里海洋，欲通军信，则又有电报之法……瞬息之间，可以互相问答。
独中国文书，沿恃驿递，虽日行六百里加紧，亦已迟速悬殊。”
为此，1872年6月，他在《筹议制造轮船未可裁撤折》中，针对朝野因制造轮船糜费太重，建议暂停制造的意见，坚主非但兵轮船的制造不能停止，而且还应兼造商轮船，“以资华商领雇”
。
同年底，在他主持下，委海运委员朱其昂负责，先行开办了轮船招商局（经营轮船运输）。
他在致总理衙门函中，说明设立招商局的目的，除了吸收本国游资和收回长江外海航运利权之外，还特别强调了以挽救中国军事上内外联络之缺陷。
1879年冬，李鸿章在大沽、北塘海口炮台间试架电线以通天津，为中国自建电报之始。
是时英商已自香港设水线至广州，复欲循通商务口以达天津。
至1880年已引通至上海之线，并自香港设陆线至九龙。
而丹麦水线也从吴淞引至上海，且有延入内地之势。
为杜绝洋商觊觎中国之利权，1881年，李鸿章接受盛宣怀的建议，仿照轮船招商局的办法，募集商股，决定自建津沪陆线。
同年，津沪陆线建成，使南北洋讯息相通，“调兵馈饷”
，大为便捷。
至1894年甲午战争前，除沿海各要地间均已建成陆线外，内地各主要城市之间也陆续建立了电报联系。
至于铁路的建造，由于遭到极端守旧势力的强烈反对，进展则十分缓慢。
1874年，李鸿章晤恭亲王奕，力陈铁路之利，建议先建清江浦至北京线，并请恭亲王奕向太后进言。
奕虽表赞同，但不敢上陈，谓“两宫亦不能定此大计”
。
1877年，中国首任驻英大使郭嵩焘致书李鸿章，以其在英国目睹铁路之利，并获英人企图在中国建造铁路图说，力促中国自行创办铁路，以防洋人攫取中国之利权。
李鸿章颇为所动，遂计划首先在开平矿务局自矿山至北塘修筑运煤铁路一条。
筹备期间，因清廷惑于众议，命令停办。
直到1881年，始批准修筑自唐山煤井至胥各庄10公里铁路。
此前，原直隶提督刘铭传亦奏请，以京师为中心，修造南北四条铁路干线。
清廷令李鸿章妥议具奏。
李鸿章在复奏中，对刘铭传的主张极表赞同，并向朝廷力陈铁路之兴，其大利有九，其中除列举了在发展经济上的重大作用外，还特别强调了在军事上的特殊意义。
他说：“从来兵合则强，兵分则弱。
中国边防海防各万余里，若处处设备，非特无此饷力，亦且无此办法。
苟有铁路以利师行，则虽滇、黔、甘、陇之远，不过十日可过，十八省防守之旅，皆可为游击之师，将来裁兵节饷，并成劲旅，一呼可集，声势联络，一兵能抵十兵之用。”
奏入，极端守旧势力纷起反对，内地筑路计划仍难以实现。
有鉴于此，李鸿章只好以运煤为由，于1886年将开平煤矿原筑10公里铁路接筑至阎庄，共长40公里。
次年，再从两端分别延至古冶和天津，这是中国修建成的第一条铁路。
1890年，因东北局势日紧，改建关东铁路。
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