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第706章非洲开发计划
对於阿米尔来说，重臣死后遭遇抄家灭族的例子太多了。
就算君主支持自己，但当反对派力量太过强大时也会退缩。
因此，除了捆绑王族，还需要在议会中拥有自己的势力。
而拥有最多人脉的进步党和政府內部成员都是他的目標。
一封电报极速送到建设大臣萨迪格的桌子上，他打开看了又看，隨即写了纸条让秘书去给君士坦丁堡发电报。
建设部自从沙阿入主君士坦丁堡后就一直忙碌，铁路、电报、学校等一大堆公共设施需要经过部门批准建设，这样巨量的需求让建设部的重要性直线上升，財政、邮政、交通、教育等部门都和其有联繫。
有人评价说建设部是排在財政、外交、內政后的第四大部门，超过工商和农业部。
而与之相对应的，是通过建设带动的上下游產业链。
钢铁、水泥、机械、矿產等行业进入爆发状態，连带著建筑公司也从1870年的55家增加到现在的326家，从业人数超过百万，而且还在不断增长。
萨迪格也在这个位置上获得了巨大的声望，特別是经济危机时主导的大型建设项目，吸引了失业人员，促进了农业发展而受到好评。
当然带来的还有这一大堆的利益，毕竟谁不想在建设中捞点好处。
“大臣，这是目前的非洲铁路方案，请您过目。”
这条铁路从巴格达出发，经过大马士革、耶路撒冷、加沙，直到开罗分为两条，一条通过亚歷山大直到终点突尼西亚城：另一条沿著尼罗河向南，到达尼罗河直流交匯处的喀土穆。
总里程达到7745公里，预计成本超过30亿里亚尔。
这样的大型工程就算是放到伊朗里也是绝无仅有，因为线路需要穿越土耳其的托罗斯山脉、黎巴嫩山脉以及阿特拉斯山脉，这需要开挖大量的隧道和修建高架桥，工程难度和成本极高。
此外还有敘利亚沙漠、阿拉伯半岛北部沙漠、利比亚沙漠段需要面对流沙淹没铁轨、
缺乏水源、没有任何现成补给点、以及极端温差等问题，跨越幼发拉底河、尼罗河等大河需要建造大型铁路桥。
南下也需要面临一系列问题。
“交通部不是在进行安纳托利亚铁路建设吗，怎么这个也要开工？”
萨迪格有些不理解交通部的脑迴路，目前的安纳托利亚铁路因为沙阿的下令已经开工，这还是財政部通过银行、国债等手段筹集了第一笔资金才启动。
现在还要上马这个项目，那国家財政得马上破產。
“也不是说全部动工，但需要先將开罗的线路修建起来。
至於其他的线路，因为財政部评估巨大的风险，因此卡著不让动。”
不仅是財政部，金融局也因为其中蕴含的巨大风险不许这项目进行融资。
哪怕交通部带著工商部和殖民部一起为该项目背书都不行，现在哪还有钱啊？
殖民部给出的理由也挺高大上，这是伊朗控制非洲的重要手段。
而且南下修到喀土穆也不是终点，再一路探索，连接到纳赛尔丁湖就可以將整个东非纳入伊朗统治之下，到时候在进行开发就好了。
但財政部和首相仍然不同意，这可是一场冒险，伊朗目前又是战爭又是处理奥斯曼的债务，现在財政还能运转那真的是真主显灵，必须等债务处理完成才能匀出钱来。
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