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“不是说要成立非洲开发公司吗，乾脆把铁路项目划归他名下得了？”
萨迪格想到之前为了化解埃及和突尼西亚的债务而成立的开发公司，“让开发公司接盘？“秘书捧著咖啡壶，眉头微蹙，“可那公司眼下还在为埃及的棉花债务焦头烂额，去年从欧亚银行贷的5000万里亚尔，大半都填了埃及的窟窿。”
“正因为它缺钱，才更需要这个项目。
你想，铁路一旦动土，沿途的矿產勘探权、驛站经营权，甚至是尼罗河沿岸的土地开发权，都能变成开发公司的抵押品。
不管是哪家银行，也得捏著鼻子来放贷。
如果能將铁路两侧五公里的土地一起受公司支配，那公司就不会缺钱。
没有土地开发权的铁路公司，收入来源只有过路费，是一条线的生意。
而附赠5公里开发权后，它变成了一个面的生意，收入来源变得多元化。
铁路的修建会立刻让沿线荒芜的土地价值飆升。
公司可以提前以极低的价格收购土地，在铁路通车后分割成小块，高价出售给移民、农民、商人和开发商。
又或者可以自行建立或出租土地开办大型农场、种植园。
铁路不仅为这些农场提供了运输服务，更直接成为了它们的拥有者。
在铁路建成后，运送前往耶路撒冷、麦加的基督教和绿教朝圣者，这是稳定且庞大的刚性需求。
此外还有富人的东方之旅、殖民官员、商人以及沿线居民的日常出行。
客运之外，还有运输埃及和苏丹的棉花、穀物、蔗糖。
这是货运收入的主力。
而与政府签订合同，能够垄断铁路沿线的邮政业务，收取邮资。
在此基础上，当地开发可以吸引大量的民眾在当地定居。
进而成为一个良性循环。
公司可以成立子公司，垄断沿线地区的公用事业，如供水、供电、煤气，甚至地方铁路支线。
这些利益可以说是相当大的。
这在欧洲特许公司上可以看到，通过经营產业为国家获得利益，减轻行政成本。
“去年公司给出的报表是亏损2500万里亚尔，银行们也不愿意给贷款。
要想去融资，利息也挺高的。”
从秘书的话语中，萨迪格听到了赚钱的机会。
当然风险也很大，他需要一些帮手。
“我知道了，请把这份文件传给財政部和交通部，请他们再评估一下铁路的情况。”
秘书带著文件离开，萨迪格赶紧去见他的朋友，目前来看，只有交给专业人士才能让公司发展。
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